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[标签:内容]作者? / ? 温 ? 莎编辑? / ? 黄亨衢设计? / 张 ? 萌七月流火风未凉，比天气更热的是汽车测试。继 2023 年汽车冬测引发重大争议后，2025 年 7 月，懂车帝又喜提了一档王牌节目《懂车智炼场》。其出圈的方法简朴粗暴，所有加入测试的产品三军淹没。据先容，本次懂车帝辅助驾驶事故场景模拟选择在真实高速公路与都会蹊径上举行，总共 15 个科目，使用海内外 20 多个品牌近 40 款车型，涵盖了小米、特斯拉、问界等品牌车型，并设置了车辆、假人等模子，并模拟出真实车流。实测效果显示，无论是高速公路照旧都会蹊径事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完善通过所有测试项目，其中，特斯拉是体现最优异者。这可把马斯克兴奋坏了，有外洋大 V 博主也转到了社交平台 X（原推特）上，马斯克看到后留言：由于执法榨取数据出境，特斯拉在没有外地训练数据的情形下，在中国取得了最高效果。特斯拉正在添加来自我们天下模拟器和测试赛道的训练数据，以实现所有测试项目的 6/6。那些一经吹过的牛，都被打脸了。遥遥领先的华为系作为智驾界的带动年迈率先站出来发声，鸿蒙智行、AITO 汽车、智界汽车官方微博发文体现：" 已看到某平台所谓 " 测试 "，不予置评。"懂车帝测试效果宣布后，有看法以为其场景设计保存局限性。懂车帝直接认了，体现节目旨在 " 科普辅助驾驶的清静界线 "，测试效果仅反应特定条件下的体现，不代表系统在所有场景中的可靠性。这就似乎一则 " 本故事纯属虚构，若有类似，纯属巧合 " 的免责声明。两年前，懂车帝冬测效果也曾引发轩然大波。其时，懂车帝测试了严寒情形下的混动车型纯电续航告竣率，不少车企对效果不满，华为、长城、吉祥、特斯拉等多家企业果真对懂车帝冬测的规则和效果质疑。由于问界的效果不佳，时任华为智能汽车解决计划 BU 董事长余承东发文称：" 坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵照的基本规则！"浙江吉祥控股集团高级副总裁杨学良直言：" 测评历程不科学、不严谨，结论不令人信服，不但误导了消耗者，还危险了懂车帝自身的公信力。"长城汽车爽性在保定召开了一场旨在提升中国新能源情形测试水平的圆桌论坛。面临种种质疑，懂车帝一不作二不断，宣布再重新测试一遍，第二次测试的热度简直拉满，以至于懂车帝把直播间都禁言处置惩罚。在争议声中，懂车帝获得了 21 世纪最名贵的财产：流量。无论外界怎么质疑，车企怎样阻挡，懂事帝的冬测彻底火了，已经酿成了平台的王牌节目。车企撸起袖子自己测媒体测得热火朝天，车企自己也添一把火。随着竞争愈发强烈，各大汽车品牌希望证实自己的实力强，手艺硬，但口说无凭，中国应试教育头脑在此时施展了重着述用，总结下来就是八个字：加入测试，赢得奖状。汽车行业的测试五花八门，在 2025 年 7 月抵达了一个热潮。一汽奥迪 Q6L e-tron 举行 3 倍于国标的货车侧撞 + 牢靠柱体夹击连环碰撞。国标侧碰接纳 0.95 吨移动壁障车、50km/h 碰撞速率（依据 GB 20071-2006），而奥迪在测试中使用 3 吨货车（模拟都会常见物流货车重量）同样以 50km/h 撞击，爆发的碰撞势能是国标的 3 倍水平。问界与中汽中心共建的问界新豪华汽车手艺共创实验室，开展了一场问界 M9 150 秒极限电池火烧测试。经由实测，问界 M9 电池包在 700-1000 ℃高温情形下一连遭受 150 秒直接火烧，静置视察 2 小时后，电池包始终坚持稳固状态，未爆发起火、爆炸等热失控征象。猛士 M817 接受了行业首次 " 托底 + 卡车前后夹击 " 连环碰撞挑战，这一极限测试远超国标，模拟了 " 三连击 " 的极端车祸场景：车辆先履历托底撞击，紧接着以 50km/h 的时速钻卡撞击 22 吨重的卡车，随后又被 5 吨卡车以 50km/h 的速率追尾夹击。云云高强度的攻击下，彰显了其军工能力。这样的例子尚有许多，电池针扎火燎，整车从上空跌落，总而言之，各大车企撸起袖子，自己干起了测试。差别的是，这些测试的效果照旧尽如人意的，" 车企做汽车测试的实质是突出自己的亮点优势，或者说造势的一种方法。" 一名测试认真人对《汽车商业谈论》说。汽车测试有几多标准林子再大，是鸟都得是同类。无论是媒体测试，照旧车企测试，都要有标准。一款车想要上市，首先要通过国家强制性检测标准。这是一款汽车的底线，由国家标准化管理委员会提出，针对差别车型的强制性国家标准主要包括 51 项，其中主要涵盖清静类标准、??环保与能耗类标准?、?零部件专项标准?、?新增手艺领域等。" 这相当于上通告，是最基础的一部分，基本上没有问题。" 一位业内人士告诉《汽车商业谈论》，" 着实只要抵达这部分，凭证行内人的说法，60 分的基础分就有了。"国标之上是国推标（即国家推荐标准）和行业标准。前者由国务院标准化行政主管部分制订，虽不具有强制执行力，但对汽车行业生长具有主要规范和指导作用的标准；后者由工业和信息化部（汽车行业的主管部分）组织制订和宣布，属于针对汽车行业的专业性标准。" 这两个是汽车行业内以为有一定须要性，只不过不影响清静和康健的部分，好比智能网联，今年逐步有一些从国推标转成国标，尤其是小米事务后，国家最先就在这一领域推强制性标准。"再往上就是汽车整体标准，通常由汽车相关的行业协会、学会、团结会等社会组织牵头制订，同时会有多家汽车企业、科研机构、高校等配合加入。" 这个标准相当于具有前沿性和前瞻性，现在整个行业都不清朗的地方，各人一样平常会先写成整体标准，相当于各人一定水平互认的一个标准。" 这名业内人士告诉《汽车商业谈论》，好比，凭证国际汽车工程师学会（SAE）制订的自动驾驶分级标准，就是先从整体标准推广开来。自觉的测试的强度远远高于国家标准。用上汽通用五菱碰撞专家毕文武的话说，国标相当于升学考，企业相当于奥数赛。第三方机构公允吗考试有了，就要有监考先生，也就是第三方测试中心。在中国有资质举行汽车检测的机构数目较多，天下规模内有数十家。其中，中国汽车手艺研究中心有限公司（简称 " 中汽中心 "）和中国汽车工程研究院股份有限公司（简称 " 中国汽研 "）是较量着名的两家。中汽中心汽车测评管理中心旗下的中国新车评价规程（C-NCAP）、中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）、中国智能网联汽车手艺规程（C-ICAP），以及中国汽研旗下的 C-AHI 中国汽车康健指数（简称康健指数），IVISTA 中国智能汽车指数，C-AHI 中国包管汽车清静指数，会被车企视为金字招牌。" 我们可以明确为，这是他们已经打出的明星检测标准，这些标准是远高于国标的，类似于整体标准。" 一名业内人士这样诠释道。在车企自觉的测试中，可以看到团结 XX 机构的字样。" 好比像三倍碰撞清静试验，一样平常是企业自己将指标做出来，然后找第三方检测中心做背书。奥迪自己说自己厉害，别人不信了，以是要找第三方的机构来证实有这个能力。" 他说。另一名业内人士告诉《汽车商业谈论》，检测中心的公允性是有包管的，在数据上理论上没有操作的空间，由于每一项实验都可以溯源的，以是不会造假。只不过，不可包管送去检测的产品和出售的产品完全一致�？烧庖灿姓�，测试中心是一个开放的平台，换言之，来举行测试的纷歧定是汽车企业，也可以是媒体。" 属于委托类，只要你委托我了，就可以凭证你的要求去开展，委托人是谁都可以。"2025 年 5 月 2 日，一位名叫 " 苏黎世贝勒爷 " 的汽车博主宣布视频称，他自费在中汽中心风洞实验室测试的自购车型，测出的效果与官方差别。一周之后的 5 月 9 日晚，阿维塔在中国汽研的风洞实验室对阿维塔 12 举行了风洞测试，自证清白。你可以测，我也可以测。现在能够做测试的机构一ㄇ越来越多，好比，重庆原来有中国汽研，现在一个地方又冒出来经由资源整合的 " 招商汽研 "，即招商局检测车辆手艺研究院有限公司。这些机构之间原来就是竞争敌手，生意欠好做，未来州差别的效果或许会越来越多。现在，第三方机构测试是否公允也成为了一个问题。一些媒体测试越来越没有底线了？" 汽车测试究竟是什么时间最先火起来的？"面临《汽车商业谈论》的问题，业内人士险些不约而同地体现，自重新媒体和自媒体最先盛行之后，由于测试会带来流量，但他们紧接着会提到，一些媒体的测试越来越没有底线了。" 一些测试基础没有基于标准，只是为了博一时眼球，举个最简朴的例子，之前有媒体评测智能驾驶 NOA，在路上摆两个桩筒，看谁能过，先不说有没有可参考性，这只是智能辅助驾驶的一个场景，就是以偏概全，就算这一项强，也不可代表智能辅助驾驶能力就强。"另一名第三方测试认真人还举了高空测试的例子，" 高空坠落测试的随机性很大，我呢一样平常说的标准都是要求是可以复制，这种测试，下一次，或者说换一个高度就完全纷歧样了，没有多大的参考价值。"" 第三方检测中心，或者说像机构做任何实验都要有依据，不管依据是国标、行标、团标，或者说是自己的规程，而一些媒体并没有标准，就是自己拍脑壳想了一个测试要领，标准纷歧样，测出来的效果自然纷歧样。" 他说。一名测试中心的认真人在接受《汽车商业谈论》采访时，重复强调标准的主要性。他以续航里程为例，车企在给出续航里程时，会加前缀 CLTC（China Automotive Test Cycle），中文名称是中国汽车行驶工况，这是基于海内 41 座都会、3832 辆车型样本，累计实验里程 3278 万公里，并参考了 20 亿条 GIS（交通低频大数据）得出的越发贴合海内蹊径规则及驾驶习惯的标准工况。" 这是一套标准化的测试要领，若是这件事让媒体自己做，就较量随机，今天从北京跑到广州，明天可能从广州跑到武汉，蹊径，车速，车重，天气等各个方面都纷歧样。" 他说�；八湓圃�，汽车媒体对测试照旧乐此不疲。2021 年 3 月，汽车之家对长安 UNI-K 举行了麋鹿测试。测试视频显示，UNI-K 泛起了右侧车轮离地的情形，在急刹车时又泛起了后两轮弹跳离地的情形。长安汽车很快通过宣布一条自测视频举行 " 回应 "。2024 年 8 月，车评人袁启聪在社交平台宣布了关于享界 S9 高速飞坡的测试视频，在这则名为 " 享界 S9，有点失望 " 的视频中，他最终得出关于享界 S9 车辆在飞坡后 " 无法坚持直线行驶，整车偏向一边 " 的结论。享界汽车用国家监控平台数据做出回应，直怼 " 最终的结论是不客观、不严谨，对消耗者形成误导 "。通常测试，必有争议，越测越火，越火越测。汽车测试，是黑是白？昔时，面临懂车帝的冬测效果，时任长城汽车总裁穆峰站出来体现，各人对冬测效果的关注证实晰一件事情，" 就是针对种种极限情形的测试标准的缺失，而制订这个标准，是中国汽车企业和媒体配合的责任和义务 "。2024 第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决计划 BU 董事长余承东呼吁和支持越发专业的汽车测试，支持搭建汽车极端测试国家标准系统，以维护公正、透明的汽车评测情形。" 我们希望用更专业的方法比出真正的实力，而不是你出赞助费我就让你的效果上去，你给我钱我就给你搞得最好，要是不给我钱，我一定把你搞得垫底，变着法地让你尴尬。他在演讲中特殊指出，某些汽车媒体在测试历程中保存显着的不专业、随意性，甚至保存以赞助费为条件，居心调解测试效果的行为。" 各人都知道这个行业的这个征象的，这个我们以前不太相识，没太加入的行业，相识了之后才知道挺黑的 "。当种种充值测试，演出式测试充满着汽车行业，手艺参数质疑与争议的背后，折射出的是汽车测试的不完善，标准，以及市场竞争的白热化。实事求是，汽车测试有起劲意义，能为消耗者提供参考，推动行业手艺前进，增进市场透明与规范。但也保存局限性和潜在问题，好比测试条件与现实有差别，测试专业性存疑，商业利益滋扰，太过关注噱头。最近一段时间，工信部一月内三次脱手汽车清静：涉电池、辅助驾驶、隐藏式门把手，羁系愈发严苛。那么，余承东

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