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文 | 半导体工业纵横最近，豪威集团交出了一份相当扎眼的效果单。2025 年，公司图像传感器解决计划营业实现营业收入 212.46 亿元，占主营营业收入的 73.73%，同比增添 10.71%。其中，汽车市场收入约 74.71 亿元，同比增添 26.52%。若是把时间线往前拉一年，2024 年豪威汽车 CIS 收入约为 59.05 亿元，同比增添 29.85%。从 59.05 亿元到 74.71 亿元，豪威汽车 CMOS 图像传感器营业还在往上走。自 2024 年最先，豪威汽车图像传感器全球市场份额已成为第一。在已往的两年，汽车 CIS 市场完成了头部换位。汽车 CMOS，站上 C 位在智能手机 CIS 市场趋于饱和确当下，汽车成为全村的希望。凭证 Frost & Sullivan 的数据，全球 CIS 市场正以 7.8% 的复合年增添率提速，预计到 2029 年将抵达 295 亿美元。这其中汽车行业是 CIS 应用增添最快的应用领域之一。一方面，ADAS 的普及和自动驾驶功效的推进，直接提升了单车摄像头数目。车道坚持辅助、自动泊车、交通拥堵领航等 L2+ 级功效，正在从高端车型向更大规模渗透。支持这些功效的，是摄像头、雷达、激光雷达等多传感器融合系统。现在，主流旗舰车型集成 10 到 14 个车载摄像头，已经不再有数，环视、前视、侧视、DMS、乘员清静系统配合拉高了对图像传感器的需求。另一方面，汽车 CIS 的价值量提升，并不但是由于 " 数目变多了 "，更由于它对规格提出了更高要求。更高区分率、更好的低照性能、更强的动态规模、更完善的功效清静特征，都在推高单颗模组的平均价值。凭证弗若斯特沙利文的数据，全球每辆新车平均搭载的 CIS 数目，已经从 2020 年的 2.2 颗提升到 2024 年的 3.4 颗，预计到 2029 年将抵达 8 颗。中国市场的节奏更快：2024 年中国单车平均 CIS 搭载量约为 4.1 颗，预计到 2029 年将提升至 9.2 颗，高于全球平均水平。五强争雄，各有算盘从全球 CIS 工业里看，索尼、三星、安森美，以及以豪威、思特威为代表的中国厂商，已经组成了一张高度拥挤的牌桌。索尼仍然是全球 CIS 市场的绝对龙头，三星则依赖高区分率、小像素蹊径稳居全球第二大 CMOS 供应商的职位。真正到了汽车市场，名堂就完全纷歧样了。汽车 CIS 不但是参数竞赛，更是车规能力、客户认证、产品节奏和本钱控制的综合比拼。目今汽车市场的第一梯队，仍然是豪威、安森美和索尼，三家合计占有了凌驾七成市场份额；而在第二梯队里，思特威、格科等中国厂商正在快速追赶。豪威豪威的上位，不但是由于自制。已往几年，豪威依附笼罩 1MP 到 12MP 的产品组合，在环视和 ADAS 等本钱敏感市场迅速放量。2021 年至 2024 年，其汽车图像传感器销售额实现了 37% 的年复合增添率，市场份额大幅提升，尤其在中国汽车工业链和外洋部分项目中快速翻开时势。更要害的是，豪威并没有停留在中低端，而是在自动把产品线往高规格推。2023 年宣布的 OX08D10，是一颗面向 ADAS 前视系统的 800 万像素 CIS，接纳 TheiaCel 手艺，同时支持 LFM 和 HDR。去年，公司又宣布了升级版 OX08D20，专为高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）中的汽车外部摄像头设计。除行业领先的暗态性能外，OX08D20 传感器还具备低功耗优势，并接纳 a-CSP 封装，尺寸比同类外部传感器镌汰 50%。在舱内感知领域，豪威也在提前卡位。其宣布的 OX05C，是汽车行业首款用于舱内驾乘职员监测系统的 500 万像素背照式全局快门 HDR 传感器，主打 DMS 和 OMS 场景。它不但把全局快门、HDR、近红外性能和小型化封装团结起来，还通过片上 RGB-IR 疏散镌汰对后端处置惩罚器的依赖。这类产品的意义不但是手艺展示，而是在告诉整车厂：豪威不止能做 " 外部看路 " 的摄像头，也想做 " 内部看人 " 的下一代感知器件。OX05C 1S 封装尺寸仅为 6.61 毫米 ×5.34 毫米，比前代产品 OX05B 镌汰 30%，为汽车厂商提供了更高的设计无邪性；更主要的是，从 OX05B 升级至 OX05C 时，厂商无需替换摄像头镜头，因此在设计和本钱上也更具优势。更值得注重的是，豪威在外洋客户上的拓展正在提速，欧洲市场处于领先职位。外洋车企新一代高端车型摄像头搭载数目显著增添，欧洲舱内外摄像头数目最高可达 15 颗，北美、日韩等市场也将抵达 11 颗。豪威在 800 万像素、300 万像素等产品计划及全局快门（Global Shutter）手艺上具备显着优势，旗下接纳 TheiaCel 手艺的 CMOS 图像传感器已获英伟达 DRIVEAGX Hyperion 及 Thor 平台支持，乐成获取多个主要项目。也正由于豪威的转身，安森美遭受的压力才会变得格外直接。安森美安森美恒久以来在汽车 CIS 领域的优势很明确：HDR 能力强，车规积累深，客户基础牢。它接纳支解像素（Split Pixel）和超等曝光（Super Exposure）等手艺，能够实现高达 150dB 的动态规模，这在行业里依然是很是有竞争力的水平。以 AR0821CS 为代表的产品，就是安森美的典范打法：830 万像素、面向 ADAS、支持高动态规模，被多家国际车企接纳。它的思绪一直很清晰，用高可靠性和重大场景成像能力守住高端车载视觉市场。问题在于，今天的汽车 CIS 市场，已经不再是安森美一小我私家界说规则的时代了。豪威在 800 万像素前视、LFM+HDR 一体化、外洋项目导入上的希望，现实上就是在一步步攻击安森美最焦点的护城河。安森美虽然尚有深挚积累，但它必需更快推新、更快迭代，才华把领先优势守住。索尼索尼在 CIS 上的手艺实力毋庸置疑。它的优势在于制造工艺和像素手艺，尤其是堆叠式 CMOS 架构和先进的背照式工艺，这使得它能够在相同面积下实现更高像素密度、更低功耗和更好的感光效率。简朴说，索尼在 " 把图像做得更好 " 这件事上，有自然强项。但汽车市场和手机市场不是一回事。车载 CIS 对可靠性、功效清静、温度规模和验证周期的要求，远高于消耗电子。一颗车规级产品从界说、验证到量产，周期往往要三到五年。索尼虽然在近几年一连加码汽车 CIS，也在推动将手机领域积累的手艺 " 下放 " 到车载产品中。索尼也在快速追赶，尤其是在高区分率产品领域。依托于手艺专长与笼罩 1MP 至 8MP 像素的车规级产品组合，索尼目的在 2026 财年于汽车图像传感器市�。ɑ� 200 万像素及以上市场且不含舱内传感器）的份额再提升 6 个百分点。它的优势是手艺储备深，劣势则是 " 来得晚 "。这意味着索尼未来依然会是强劲敌手，但短期内，真正和豪威正面缠斗最强烈的，照旧安森美。思特威若是说豪威代表的是中国厂商已经具备争第一的实力，那么思特威更像是在证实：国产汽车 CIS 不是单点突破，而是梯队在形成。以 SC530AT 为例，这是一颗面向 OMS 和车载信息娱乐等舱内场景的 5MP 车规级图像传感器，基于 CarSens-RS 工艺打造，支持 PixGain HDR 和双重曝光行交叠 HDR，在 2-exposure SHDR 模式下动态规模可达 100dB 以上，并切合 AEC-Q100 Grade 2 认证标准。另一颗更有代表性的产品，是 SC326AT。作为思特威车载系列首颗实现全流程国产化的 CMOS 图像传感器，它面向 3MP 环视应用，基于 CarSens-XR 工艺，接纳 3.0 微米单像素与背照式架构设计，支持最高 120dB 高动态规模模式，并集成片上 ISP 功效。它意味着国产化在汽车 CIS 领域，不再只是设计公司的单点突破，而是最先向更完整的工业链协同延伸。对车规级产品而言，真正的难点历来不但是把芯片设计出来，而是要把制造、验证、认证、量产和客户导入一整套链条跑通。格科格科在手机 CIS 上履历深挚，它进入汽车市场的思绪也很典范：先从相对外围的应用切入，再逐步往更高阶应用推进。格科现在汽车电子产品主要笼罩后装行车纪录仪、360 度环视、DMS 等场景，并正在起劲推进切合车规要求的前装产品研发落地，未来继续发力知足 AEC-Q100 要求的车前装产品。汽车 CIS 事实不是一口吻就能打进前视主摄市场的赛道，从低端到中端、从外围到焦点，是许多厥后者都要走的路径。汽车 CIS 还看这三点若是说豪威登顶只是上半场，那么汽车 CIS 的下一轮竞争，要害还看三件事。第一，800 万像素。L2+ 级高阶智驾要想看得更远、算法识别更准，8MP 已经从选配酿成了标配。自动驾驶和辅助驾驶来说，更高区分率带来的不但是图像更清晰，而是目的识别、边沿检测、远距离感知和情形建模能力的整体提升。前视摄像头尤其云云。豪威推出 OX08D10 和 OX08D20，实质上就是在抢这条赛道；安森美以 AR0821CS 为代表的产品，同样在守这条线。谁能先把 800 万像素产品做陋习�；坎�，谁就更有机会拿下下一代高端 ADAS 项目。第二，HDR 与 LFM。汽车摄像头和消耗电子摄像头最大的差别之一，就在于它必需面临更极端、更重大的真真相形。逆光、隧道口、夜间对向车灯、LED 交通灯闪灼、电子广告屏滋扰，这些都要求汽车 CIS 具备更高的动态规模和更强的 LED Flicker Mitigation 能力。安森美的支解像素手艺一直是这块的王者，但豪威这两年要把 TheiaCel 和 LFM+HDR 捆绑发力。未来几年，HDR 与 LFM 不但是高端产品卖点，而会成为车载视觉计划的焦点门槛。第三，舱内感知。已往，各人谈汽车视觉，更多只盯着车外。但下一轮增添，很可能来自车内。DMS、OMS、儿童遗留检测、疲屈驾驶识别、车内身份识别，这些都在推动舱内感知从 " 可选功效 " 向 " 平台能力 " 演进。舱内监测对图像传感器的要求也并不低，它需要更好的近红外性能、更高的动态规模、更无邪的装置方法，还要兼顾功耗、封装和算法配合。豪威推出 OX05C，就是在提前押注这条线。谁能先把舱内感知做深，谁就有可能在下一轮车载视觉升级中占住一个新山头。从环视、后视到前视，从中低像素到 800 万像素，从车外感知到舱内监测，中国厂商正一步步进入更焦点的手艺和市场要地。安森美不会容易让出阵地，索尼也不会缺席高端竞争，思特威、格科还在往上追。这个市场远没有到终局，但趋势已经很清晰：汽车 CIS 的竞争，不再只是老牌国际巨头之间的游戏，中国厂商已经真正坐上牌桌中央。

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