美国要重启战争，伊朗或封闭曼德海峡
在 " 史诗狂怒 " 行动中，美国空军严重依赖冷战时期的 KC-135" 同温层油轮 " 加油机执行支援使命，这使得波音 KC-46" 飞马 " 加油机项目一连保存问题的备受关注，后者是接纳新一代手艺的机型。由于一连的手艺问题和研发延期，KC-46 虽然已经小规模服役，但至今仍未周全通过作战测试。多年来，这种 " 边服役边测试 " 的时势一直困扰着美国空军。鉴于美国空军对加油支援的高度依赖，KC-46 保存的问题已经严重削弱了作战能力，不但无法投入一线安排，即便在少数加入作战支援的情形下，也袒露出一系列问题。五角大楼和美国空军近期宣布的报告证实，虽然 KC-46 的现实测试自 2019 年起就已经睁开，但 " 初始作战测试与评估 " 仍未完成。五角大楼测试报告指出，KC-46" 未能知足多项适用性指标 "，使命可用率仍低于划定门槛。由于签署的是固定价钱条约，波音公司因本钱超支已肩负了数十亿美元损失，而美国空军在现实使用中不得不大宗依赖暂时性应对步伐。受诸多问题影响，美国空军已经暂停后续 75 架的采购妄想，并认可相关缺陷可能需要数年时间才华彻底解决。与 KC-135 相比，KC-46 具备多项显着优势。这主要得益于更先进的波音 767 平台，整体更现代化，生长潜力更大，预期在效率和可靠性方面均有显著提升。KC-46 最主要的优势之一是真正的多用途能力：差别于实质上以加油为主、运输能力有限的 KC-135，KC-46 可同时执行空中加油、货运和航空医疗后送使命，能够更高效地运载旅客、托盘化货物或伤员。别的，KC-46 的燃油容量略高，发念头效率更优，能够在更远距离执行加油使命，从而支持更远程的作战行动。KC-46 更适合执行团结作战及友邦协同使命，由于可以更无邪地同时接纳硬管和软管两种加油系统，而 KC-135 在设置上相对受限。KC-46 从设计之初就配备了现代化防御系统，例如导弹告警传感器和红外对抗步伐，从而在高威胁情形中有更高的生涯概率。与经由大幅升级但座舱架构仍显老旧的 KC-135 相比，KC-46 的数字航电和自动化系统进一步减轻了机组职员的事情肩负，提升了态势感知能力。这些因素使 KC-46 成为一个功效周全、面向未来的平台，也凸显相识决手艺问题的紧迫性。KC-46 恒久滞留在测试阶段的主要缘故原由包括远程视觉系统保存问题，以及加油管驱动装置需要重新设计。这些问题连同其他系统缺陷，使得 KC-46 在已往七年中始终无法完成初始作战测试与评估。虽然现在已经网络约 85% 的航行数据，只有装置并验证了升级后的部件才华最终完成测试。别的，KC-46 还保存使命能力率低下、可靠性缺乏等问题。KC-46 所袒露的问题，反应了冷战竣事后美国多个重大防务项目的普遍逆境，从 F-22 和 F-35 战斗机，到 B-52J 轰炸机升级项目、濒海战斗舰以及福特级超等航母。评估以为，自 20 世纪 80 年月以来，美国国防工业在按妄想进度和预算限制完成项目方面的能力已显著下降。