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中国乘用车市场的新能源渗透率在已往两年一连突破 ，但有一个品类始终是破例—— HEV（混淆动力汽车）。与带有大容量电池、支持长距离纯电行驶且可以插电的 PHEV 和增程式差别 ，HEV 的电池小巧 ，仅作为能量缓冲 ，发念头才是绝对的主力。然而 ，正是这种不插电、不依赖充电桩的特征 ，让它在坚持古板用车习惯的同时 ，实现了远低于纯燃油车的油耗。恒久以来 ，这片市场险些被丰田双擎和本田 e-HEV 牢牢把控。国产品牌在 PHEV 和增程赛道上高歌猛进 ，却鲜少在 HEV 领域投入重兵。但在新能源市场竞争一直加剧确当下 ，主机厂们没有理由对这样一个规模不小的市场置若罔闻。于是在昨天 ，吉祥宣布了他们的 i-HEV 智擎混动系统。搭载该系统的帝豪 i-HEV 智擎混动在海南环岛高速高速路况下 ，百公里综合油耗为 2.22 升 ，低于丰田普锐斯在 2024 年美国创下的 2.52 L 纪录 ；其配套发念头的热效率抵达了 48.41% ，刷新了量产发念头全球纪录 ；驱动电机峰值功率 230 kW ，也显着高于古板日系双擎系统。吉祥这套 HEV 系统的构型与丰田有着显著差别。丰田 THS 接纳的是 P1 ＋ P2 的行星齿轮功率分流结构。这套计划在中低速都会工况下效率很高 ，但在高速巡航阶段。部分动力必需经由发电机和驱动电机的两次能量转换 ，这在物理层面上不可阻止地会带来一定的能量消耗。吉祥 i-HEV 则接纳了混动专用变速器配合双电机结构的架构。该架构提供三种差别的内燃机选项 ，并统一匹配混动专用电驱系统。其事情逻辑是：在低速拥堵时主要依赖纯电驱动 ，中速时在串联和并联模式间切换 ，而在高速巡航阶段 ，则允许发念头直接驱动车轮。这种高速直驱模式的设计 ，主要目的在于规避二次能量转换带来的效率衰减 ，从而提升整系一切的能耗体现。在混动系统的节能焦点指标 ，发念头热效率上 ，吉祥此次也在此刷新了行业纪录 ，来到了 48.41%。凭证吉祥在系统研发中的能量消耗模子测算 ，一升燃油所蕴含的约 32.3 兆焦能量 ，在经由发念头转化后 ，可使用的机械能约为 12.9 兆焦。而在现实重大的都会戮遇中 ，由于低速和非高效率区间的事情 ，最终驱动车辆的能量可能降至 7 兆焦左右。这意味着绝大部分能量以热能形式流失 ，其中主要泉源于发念头自身的热力学消耗。因此 ，提升发念头热效率是降低油耗的前置条件。为了抵达 48.41% 的热效率 ，研发团队在三个层面上举行了手艺优化。在燃烧系统方面 ，依托 AI 模子优化了气缸内部结构 ，配合 1.39 的行程缸径比、15.5 高压缩比 ，以及超高压燃油喷射和高能燃烧手艺 ，团结米勒循环让油气混淆更匀称、燃烧更充分。在机械结构上 ，通过引入精磨抛光、类金刚石涂层和低黏度机油等工艺 ，有用降低了发念头内部接触面的摩擦消耗。别的 ，系统将制动能量接纳作为降低能耗的焦点闭环 ，通过优化接纳效率和整车协同控制 ，进一步拉低了现实的油耗体现。为相识决混动车型加速「肉」的问题 ，吉祥 i-HEV 提升了电驱的加入度 ，整个系统有较高比例的运行时间处于电驱状态。在纯电模式下 ，车辆能在市区蹊径抵达最高 66 公里 / 小时的行驶速率。在起步加速阶段 ，由于电念头无需像内燃机那样期待转速攀升即可输出峰值扭矩 ，其 0 至 30 公里 / 小时的加速时间为 1.84 秒。为了匹配这种高频的电驱需求 ，同时控制系统重量 ，该系统接纳了被称为「黄金一度电」的小电池战略。其搭载的混动专用电池容量在 1.83 度左右 ，重量控制在 30 公斤 ，但放电功率可达 110 千瓦 ，并支持 60C 的高倍率能量接纳。在充放电效率提升后 ，电池能够快速吸收制动接纳的能量并在加速时迅速释放 ，同时也兼顾了驻车用电和对外放电的适用功效。在 NVH 体现层面 ，吉祥通过� ；恢谜雇忠� ，让电驱系统可在发念头启动瞬间将其拉升至相宜的燃烧转速 ，以镌汰启动振动 ，并辅以自动噪声控制手艺 ，降低发念头运转时的噪音感知。在雷神电混中已经亮相的 AI 能量管理功效自然也没有在 i-HEV 系统中缺席。古板混动多依赖牢靠的预设标定来应对平均工况 ，而 AI 模子则能够团结情形温度、湿度、海拔及蹊径坡度等实时数据 ，动态调解油电切换和能量调理战略。并且 ，基于专属的电子电气架构 ，系统的能量管理战略后续还可以在线 OTA 升级。整套系统的耐久性和清静性同样履历了严酷的验证。吉祥先容 ，在台架测试中 ，该系统完成了等效约 480 万公里的耐久试验 ，在更极端的情形测试中 ，车辆需一连通过包括摄氏零下 40 度低温、摄氏 50 度以上高温暴晒、高湿度交变以及跨度凌驾 3000 米的海拔交变等多种重大工况 ，以验证其在极端条件下的事情稳固性。别的 ，系统还具备自顺应油品识别功效 ，通过调解燃烧提前角来降低爆震危害 ，以顺应差别地区的燃油品质差别。整套油、电、水及排气系统在物理结构上实现了自力通道隔离。动力系统接纳了发念头与双电机完全解耦的设计 ，当某一动力源失效时 ，剩余部分仍可维持车辆行驶。而在电池清静方面 ，i-HEV 接纳了平板液冷计划和小容量功率型电芯 ，防尘防水品级抵达 IP68 ，电量管理战略倾向于浅充浅放 ，并辅以云端算力对电池状态举行实时监测。虽然这些手艺指标的最终落地 ，依赖于制造环节的精度控制。吉祥在在发念头焦点部件的生产中 ，接纳了微米级的智能选配系统 ，曲轴及轴瓦等部件的分组精度有显著提升 ，并配备了全线质量防错系统。曲轴部件需经由高温中频感应淬火处置惩罚 ，以兼顾焦点韧性与外貌硬度 ，提升耐磨寿命。装配历程则引入了等离子洗濯工序 ，以确保高密封要求部件的外貌清洁度。现在 ，这套 i-HEV 智擎混动系统已投入量产 ，并陆续搭载于星瑞、星越 L、博越 L 及帝豪等多款市场保有量较大的车型上。
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