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作者 |? 贺一编辑 |? 阿树2026 年 4 月 20 日，34 岁的海员林生已经被困在波斯湾五十三天 。林生所在的是一艘 " 汽车船 "，很大，称为 " 海上超等停车场 "，但生涯设施简陋，连他在内一共 20 名海员，都是中国人 。2 月 28 日，他们从海内拉汽车到迪拜卸货，那天，美以袭击伊朗 。4 月 17 日，特朗普 " 确认 " 伊朗开放霍尔木兹海峡 。大批被困船只随即起锚，林生所在的船也在其中 。前往霍尔木兹海峡的六七个小时里，林生想的是，" 终于能重获自由了 " 。但很快，他们的船就被伊朗伊斯兰革命卫队用高频信号下令遣返 。路透 · 社报道称，当天约有 20 艘船实验过境，包括集装箱船、散货船和油轮，但大都最终返航 。18 日晚，伊朗伊斯兰革命卫队宣布新闻称，由于美国违反 ；鹦，未扫除对伊朗船只和口岸的封闭，霍尔木兹海峡将再次关闭，直至封闭扫除 。林生告诉南风窗，发明无法通过海峡时，心情 " 从天上掉到了地上 " 。但返程后，大大都人的情绪反而 " 还好 " 。最难堪的，是被困满一个月的那段时间 。那时连诉苦的气力都没有，各人只是 " 在船头坐着发呆 " 。海面上漂着密密麻麻同样被困的船，在林生看来，像 " 排队等死的鱼群 " 。 " 除了等，什么也做不了 。"国际海事组织此前体现，约有 2 万名海员受困于霍尔木兹海峡周边海域 。受影响船只的统计因口径差别，从约 2000 艘到 3200 艘不等 ；舳咀群Ｏ康耐ㄐ辛恳埠苣炎既吠臣 。一方面，部分船只可能关闭船舶自动识别系统（AIS） ；另一方面，相关海域仍保存导航和识别信号滋扰 。能确认的是，真正恢复通行的船只仍然未几 ；舳咀群Ｏ渴侨蜃蠲β档暮Ｉ贤ǖ乐，全球约五分之一的石油运输要经由这里 。许多船装载着石油、航空燃料和自然气 。对停在霍尔木兹以北、波斯湾内部的船只来说，导弹和海上无人机时常重新顶掠过，阻挡后的碎片落入海面 。国际运输工人团结会秘书长斯蒂芬 · 科顿形容，这些船只就像 " 活靶子 " 。而停在霍尔木兹以南、阿曼湾和阿拉伯海一带的空载船，处境也并不轻松 。公司要求继续期待，不肯让前期本钱落空 。口岸并不远，但 ？啃枰驹蕹，也意味着特殊本钱 ；泊位各有用途，也没有专门留给暂时休整的空间 。在战时，这些规则并没有显着松开 。有被困海员提到，高频通讯里时时传出 " 海峡已经开放 " 的新闻，其中一些厥后被证实并不属实 。与此同时，信号时断时续，海员很难联系家人 ；淡水和新鲜食物逐渐镌汰，补给价钱也翻了数倍 。有的危害来得很快，有的则来得很慢 。对被困在海上的海员来说，现在只能继续等 。01精神瓦解有人奚落，霍尔木兹海峡的 " 开放与关闭 "，比自家窗户开关还频仍 。但关于被困在船上的海员来说，这种重复却不是玩笑，而是一场一连的心理拉锯 。到了 4 月初，一些船只的滞留时间已凌驾一个月 。" 你原来可以只管减轻这件事对心理康健的影响，但现在已经不可能了 。" 一名不肯签字的海员说 。在他所在的船上，已经有人 " 精神瓦解 "，需要同事准时照看 。最早、也最直接的攻击来自近处的火光 。社交媒体上撒播着不少海员拍下的视频：视线所及，同样被迫滞留的船只突然起火，浓烟翻涌 。有人说，" 爆炸声四处都是 " 。林生告诉南风窗，直到现在，他天天醒来后的第一件事，都是先摸一摸手边的救生衣 。头顶掠过的导弹声听得多了，人也逐步习惯了，但照旧会 " 下意识缩脖子 " 。即便 ；鹦楦婵⒑笫∈蹦，仍有海员看到阻挡导弹后的爆炸烟雾 。出于清静思量，不少海员在 ；鹗贝膊豢锨靶 。相关纪录显示，自 2 月 28 日以来，已爆发 29 起针对商业船舶的袭击，造成 10 余名海员殒命，尚有多人受伤 。已知威胁并不但来自导弹，也包括无人艇、不明投射物，以及导弹或无人机阻挡后的碎片误伤 。国际运输工人团结会（ITF）告诉南风窗，冲突爆发后，面向海员的支持热线一直高负荷运转 。国际海员福利与援助网络（ISWAN）也表达了相似的视察，称自冲突爆发以来，面临所有海员及其眷属的求助热线数目增添了 15% — 20% 。ISWAN 运营着 SeafarerHelp，一条面向全球海员及其眷属、整年无休的免费、保密、多语种支持热线 。ISWAN 向南风窗确认，热线团队（+442073232737）包括通俗话支持职员 。SeafarerHelp 主页" 我不确定自己能不可遭受这些情绪 。更主要的是，我不想让别人望见我哭 。向生疏人倾吐，确实会有一点资助 。" 那名匿名海员说 。林生告诉南风窗，他现在的支持就是通过星链和家人通话，或许每三天一次，信号时断时续 。眼下最迫切的，仍然是何时能脱离 。ISWAN 告诉南风窗，他们收到的电话和信息中近三分之一都与遣返问题有关 。022 万元的果蔬物资已经最先主要 。有水手通过社交媒体和超高频无线电分享生涯技巧 ；一些船只能靠多垂纶来增补食物，不少船上已经最先配给 。果蔬和淡水的价钱涨幅最为显着 。在播客《无限之地》4 月 8 日宣布的节目 " 中国海员被困 31 天 " 中，被困海员刘轶文提到，一件 12 瓶装的矿泉水卖到 14 美元，一公斤猪肉 20 美元，一公斤白菜 9 美元，一公斤芒果 34 美元 。补给用度通常由船东或船舶运营公司肩负 。林生告诉南风窗，他所在的船半个多月前补给过一次，花了 3000 美元（折合人民币约 2 万元），买的大多是蔬菜和水果，够吃 20 天左右 。那之前，船上蔬菜断了十多天，天天两餐，" 冻鸡肉、冻牛肉、罐头鱼，配着快放坏的洋葱土豆 " 。到现在，蔬菜和水果已经耗尽，新的补给还没有新闻 。淡水同样主要 。许多船并不配备海水淡化装备，只能只管节约 。林生说，在他所在的船上，淡水每人天天只有 " 一小桶 "，要用来刷牙、洗脸、洗碗 。有人着实受不了，就去接空调冷凝水来用，水里带着一股味 。他们也会在下雨时用帆布接水，直接导入淡水舱 。即便只下过一次，但 " 省点能用几天 " 。ITF 一名海事协调员在调研中发明，只管许多海员反应物资欠缺，但公司方面多是体现，补给采购自己并未受到显着影响，" 若是有海员反应物资主要，更可能是个体船只的运营问题 " 。与此同时，海员与外界的联系也经常受限 。问题不但是信号欠好、难以实时联系家人 。与其他工种相比，海员的事情本就处在一个相对关闭、层级明确的空间里 。继续航行、申请靠港休整、能否尽快回家，通常都不是通俗海员自己能决议的，而是要一层层上报，再由船长、公司和岸上的相关方协调 。通过船上电台相识到有一艘船信号被屏障，刘轶文资助海员与眷属取得联系这也不是战事爆发后才突然泛起的问题 。早在时势升级之前，国际慈善机构 Mission to Seafarer（海员使命组织）和 Seafarers Happiness Index（海员幸福指数视察）就已多次提到，岸休越来越少，停港时间越来越短，安保限制更多，交通本钱也更高 。对不少海员来说，下船早已不是理所虽然的事 。有人甚至把船形容为 " 漂浮的牢狱 " 。这场冲突只是把这种原本就保存的关闭感，变得更显着了 。03经济考量霍尔木兹海峡的主要性，决议了许多困在这里的船只无法容易返程 。这里不但是高危害水域，也是全球最忙碌的能源运输通道之一 。对船东而言，返航意味着违约，也意味着这一航次的投入可能就此落空 ；继续期待，则更切合既有的运营逻辑 。只是，这套以效率为先的逻辑，也意味着障碍的价钱往往更多落在海员身上 。据刘轶文在播客《无限之地》中的说法，一些公司还提出特殊激励，勉励船只实验通过海峡，金额约为每船 5 万至 10 万美元（海员约莫二十人上下） 。关于公司来说，关乎清静的判断，是一套可以被盘算的本钱逻辑 。林生也在高频信号里听到过类似新闻 。虽然与他所在的船无关，但被困这么久，船上的人也希望能拿到些赔偿 。林生在滞留船上拍下的画面现在他们拿的是双倍基薪，算作战区津贴，这一标准在美伊战争前就已保存 。各人曾两次开会表达涨薪诉求，船长也向上反应过，但没有下文 。"（当海员）就是为了挣钱，" 林生说，" 只要有钱，问题都可以解决 。"凭证海事划定，公司不可强迫海员进入危险海域事情，但双倍薪资、提升机会和更高的上船优先级等 " 吸引 "，也能让危险成为一种可以接受的事情条件 。但关于海员来说，这种 " 吸引力 " 并不均等 。有人以为这点钱不值得拿命去换，也总会有人由于失业、流离失所或急需收入，而不得不接受这样的危害 。随着被困海员心理康健状态恶化，外界呼吁船东安排愿意接替他们的海员举行换班 。被困海员心理康健状态恶化有海员提到，愿意接替被困海员的，大多是乌克兰人 。与此同时，即便政治层面的协商泛起转机，航行自己也未必能连忙恢复正常 。对海上的船来说，能不可动，往往不完全取决于 ；鹩敕 。一方面，有海员提到，在进入相关海域后，一些涉及伊朗商业的船只会自动关闭 AIS，以防自己的航迹袒露 。这并不是战事爆发后才有的做法，在美国恒久制裁伊朗的配景下，早就保存 。但 AIS 一关，电子海图上能看到的船就少了 。再叠加战时保存的 GPS 和导航信号滋扰，航行中的识别和避碰难度也会随之上升 。与此同时，关于潜在威胁的感知也在放大 。不少海员提到对水下攻击的担心，包括鱼雷和水雷 。只管没有明确纪录的危害，但凭证美国水师情报局的报告，伊朗伊斯兰革命卫队水师已经最先在霍尔木兹海峡布设水雷 。航行中的大部分时间看似清静，但对注重力的要求始终保存 。一旦判断迟疑或失误，效果往往不堪设想 。对不少海员来说，长时间滞留、重复转变的危害信息，以及迟迟看不到止境的期待，已经让人很难维持正常的专注 。林生在滞留船上拍下的画面林生告诉南风窗，在被困一个月时，各人的精神状态都不太稳固 。他自己只能天天干一些很机械化的事情 。同事中的老海员明确体现，以后不会再干海员的事情 。"（我）还会继续跑 "，林生说，海员是他能找到人为最高的事情，家里情形特殊，孩子终身不可自理 。他说，" 钱能买命 " 。04出路撤离遥遥无期，本就令人感应绝望，而一些变故更增添了他们的无力 。ASP Avana 号 47 岁船长拉克什 · 兰詹 · 辛格突发心脏病后，因时势主要、转运受阻，最终未能实时获获救治 。拉克什留下两个孩子，一个 20 岁，一个 16 岁 。家人说，他是唯一的经济泉源 。随着时势一连主要，国际海事机构和相关行业组织一直试图为被困海员提供资助，但这些起劲，更多是在缓解，而不是改变 。国际海事组织（IMO）多次呼吁各方降温，并推动建设清静海上通道 ；只是，海峡开不开、船能不可走，最终仍取决于美国、伊朗等相关国家的判断与行动 。4 月 17 日至 18 日，霍尔木兹海峡在短暂开放又后再次关闭，周边时势随之震荡 。英国海事清静企业先锋科技公司 18 日宣布报告显示，当天 3 搜船只在霍尔木兹海峡周围水域遇袭，其中两艘印度船只明确遭到伊朗伊斯兰革命卫队忠言开火，其中一艘还载有两百万桶伊拉克石油 ；舳咀群Ｏ亢皆 18 日黄昏再次陷入障碍值得注重的是，特朗普 4 月 17 日宣布霍尔木兹海峡 " 开放 " 时，并未提及开放附带条件 。伊朗方面此前强调，船只仍需获得伊斯兰革命卫队允许，并按指定航道航行 ；别的，伊方还称，解冻约 300 亿美元被冻结资金，也是协议的一部分 。当下，各大船东协会、航运公司和相关海事机构仍在评估时势 。国际航运公会（ICS）体现，航运公司仍需凭证危害评估自行决议是否通行 。波罗的海国际航运公会（BIMCO）则更直接指出，海峡航道内水雷威胁仍不清朗，航运公司应思量避开相关海域 。这意味着，不确定的不但是眼下船能不可走，也包括接下来相当一段时间，航运安排是否还能按原有逻辑运行 。更深一层的问题在于，霍尔木兹海峡之以是会牵动云云大的连锁反应，不但是由于它地理位置特殊，更由于现代国际商业恒久默认了一个条件：这些要害节点会维持开放，航运秩序概略稳固 。国际能源署（IEA）统计，2025 年约有 2000 万桶 / 日的原油和制品油经由霍尔木兹海峡运输，约占全球海运石油商业的四分之一 ；尚有 1100 亿立方米以上的液化自然气（LNG）经由这里，约占全
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