伊朗批判“内讧”：我们很是团结
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2026-04-27 13:16:38
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文 | 硅基降临中国的无人车，正在猖獗征战全球 。现在已经有约 12 家企业的无人车，跑在外洋 40 多座都会的蹊径上 。它们在中东，赚钱效率是中国的 3.5 倍 。但背后，却是海内 " 戴着镣铐舞蹈 "，面临连年巨亏，不得不出海 。中国无人车的出� ？耢�，不是野心扩张，而是一场不得不做的生死流离 。01 出� ？耢�2 月尾，美以团结空袭伊朗，中东的交通，瞬间大乱 � ？沼蚬乇铡⒑Ｔ送０凇⒍蓟嵊刀�，一片天下末日的杂乱场景 。在中东的战场上，其时还跑着超 300 辆中国的无人车 。炮火一轰鸣，中国的无人车玩家们：文远知行、小马智行和萝卜快跑，紧迫把无人车队开进车库 。效果，72 小时之后，这些车又陆陆续续所有开了出来 。于是，新闻里泛起了一个惊人的画面：中东的炮火声此起彼伏，但在阿联酋陌头，中国无人车穿过沙尘，搭着旅客一起奔驰 。阻止 2026 年 4 月 22 日，这些无人车一辆都没有撤离中东，带着点 " 拼命三郎 " 的狠劲，该接单接单，该测试测试 。中国的无人车，正在出海之路上，一起狂飙 。阻止今年 4 月，已有约 12 家中国无人车企业把偏向盘延伸到了外洋 。单看萝卜快跑、文远知行和小马智行这三家头部车队，其全球规模加起来已突破 4000 辆 。文远知行拿到了 8 个国家的自动驾驶牌照，营业笼罩 12 个国家、40 余座都会 。小马智行进入 8 个国家结构，还与网约车巨头 Uber 在多个市场深度合作 。萝卜快跑也已在 26 个都会开跑 。短短两年时间，中国无人车的轮子已压过了外洋近 40 座都会 。从结构来看，中东是现在落地最快，也是最成熟的阵地 。2026 年天下政府峰会时代，迪拜王储亲自坐进了一辆萝卜快跑的无人车去参会 。事后王储发推特：" 很是丝滑，解放双手，未来已来 "，全球刷屏，将 " 中国智驾 " 推到了全球新高点 。以后中国无人车就在中东彻底扎下了根 。而第二个落脚点，就是新加坡 。从今年 4 月起，小马智行的无人车在新加坡榜鹅正式载客，文远、蘑菇车联等 5 家企业的 Robotaxi、无人巴士也相继开跑 。即即是在准入门槛极高的欧洲，也有中国无人车的痕迹 。文远知行和小马智行也划分拿下了瑞士的纯无人 Robotaxi 牌照和卢森堡的测试允许，过了一道最严苛的筛子，萝卜快跑也妄想今年在德国和英国正式安排无人车 。别的，澳洲矿区、韩国首尔、泰国水泥矿，也都有中国无人车的身影 。中国智驾、中国无人车将征服全球的言论，就此席卷全球 。但着实，这场盛大的出海战争，背后尚有一些难言之隐 ……02 被迫出海外洋盛誉无数，可是在海内，无人车的遭遇，却备受争议 。2024 年，武汉只投放了 400 多台萝卜快跑，就引发司机群体强烈反弹 。甚至有汽车客运公司宣布了果真信，" 科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，许多巡游出租车养家生涯难题，被迫退出这个行业 " 。这些抗议，直接冲上了热搜，打响 " 人机大战 " 第一枪 。一边是手艺的前进，一边是 2924 万网约车司机的生计 。政府部分只能让手艺，缓慢落地，让手艺 " 带着镣铐舞蹈 " 。现在中国对无人车的把控，主要是 " 三限原则 "：限区域（只能在划定规模内跑）、限责任（系统接受时车企担责，驾驶员该接受却不接受的，人担责）、限阶段（从试点到全域，一步一步来） 。这样做的目的，第一是为了清静，第二，就是为了保住 2924 万网约车司机的饭碗 。政府的思量是理性的，但也让企业在海内的扩张节奏受限，中国无人车企业账上的现金流也等不起 。2025 年文远知行营收大涨，但依然亏了约 17 亿，小马智行也尚有 7680 万美元的亏损 。现在行业的共识是，车队规模得突破千台，才有资格谈整体盈利 。但现在越过这条线的只有三家，萝卜快跑超 2000 辆，小马智行 1446 辆，文远知行 1125 辆 。虽然小马在广州、深圳已经跑通了单车盈利，萝卜快跑在武汉、文远知行在阿布扎比也实现了单车收支平衡，但整体公司层面要扭亏，还需要更大车队和更多都会 。此时对中国无人陈反说，外洋就是明确的增量市场 。这就是为何炮火纷飞，它们也要坚守阵地的缘故原由 。关于这些中国无人陈反说，不是不怕死，是外洋这扇生门不可关 。03 周围围剿外洋确实蛮赚钱，且没有 " 人机矛盾 " 。有业内人士算了一下：" 在海内跑 10 公里收 20 块钱，在中东同样的旅程能收 70 块 。也就是说，海内铺 1000 台车才华打平的本钱，中东 200 台就能回本 。"也就是说，是中国利润的 3.5 倍 。另一方面，中东是洞开大门欢迎这些无人车的，毫无抵制 。阿联酋本国生齿仅约 11% 左右，社会服务极端依赖外籍劳工，加上极端高温，着实很是缺司机 。以是迪拜和阿布扎比直接给出了最高 2.5 万美元的津贴，还定下目的到 2030 年让无人车肩负 25% 的出行 。在中东，无人车不是抢饭碗的敌手，是座上宾 。但在外洋，无人车遇到最大的问题是——各地的合规和外地化 。在中东是座上宾，在其他国家就未必是 。想在这些国家赚钱，就得完全切合外地的规则 。好比，欧盟 。欧盟的 GDPR 执法，对无人车数据回传中国有严酷限制，企业得签一堆合规文件才华传，历程重大又贵 。因此许多企业只能把数据保存欧洲外地 。而海内无人车的焦点优势，就是靠 " 中国云端大脑 " 统一调理 。现在数据不可走出欧盟，就不得不在外地建设服务器和数据中心，本钱直接翻了几倍，效率还被腰斩 。并且，每个欧友邦家都是一套 " 新规则 "，这些合规本钱，将压垮利润 。好比，德国审批自动驾驶出了名的严，要走型式批准、区域审批、挂号注册三步，质料一大堆，连仪表盘限速标红这种细节都有划定 。就像你在海内考了驾照，去每个国家都得重新考一遍 。并且每个国家的交规还纷歧样，考一次就要花半年 。这些合规本钱，直接把中东赚来的高利润吃掉一泰半 。除此之外，这个领域，也不是中国独美，已经有许多巨头环伺 。西欧赛道上，现在还挤满了 Waymo、特斯拉、公共 + Mobileye 这些巨头 。它们不但手艺成熟，尚有外地运营履历和用户基础 。Waymo 在美国的周订单量超 50 万单，而海内头部的萝卜快跑每周只有约 25 万单，差别显着 。这是一场在别人土地上抢肉吃的硬仗 。没有人知道这场腾贵的拉锯战要打到哪一年 。高盛的展望是，全行业要熬到 2032 年才华迎来真正的盈利点 。中国无人车的出海之路，历来不是鲜花铺就的坦途，而是荆棘丛生的远征 。这场悲壮的远征，也许终会比及海内政策松口、全球名堂重塑的那天 。中国智驾，会在全球自动驾驶的国界上，刻下属于中国的名字 。
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作者：新手详细
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