马克龙：不可接受

一位新能源车主在国道上开启辅助驾驶行驶，前方遇慢行电动车，车主踩下电门向左变道超车。就在距离被超车辆不远处，车机系统突然抢夺偏向盘向右猛打，径直撞向右侧被超车辆。碰撞瞬间，车主再次踩下电门向左打偏向，才阻止了右侧被超车辆被撞下路边高坎；高速服务区周围，一辆开启 L2 级自动辅助驾驶的电动轿车，以约 94 千米 / 小时的速率径直突入施工区域，一连撞飞 6 个警示锥桶及多组线性诱导标……在互联网社交平台上，分享类似事故的内容司空见惯。当新能源汽车在销售新车中的保有量占比近半，辅助驾驶已成为常态，由此引发的事故也日益增多。智能驾驶手艺的生长，使汽车的驾驶主体从 " 人 " 逐渐向 " 人机共驾 " 甚至 " 系统主导 " 转变。时有爆发的辅助驾驶事故带来了新的问题——自动驾驶出了事故，是人的责任照旧车机系统的问题
？包管公司理赔后，是向主机厂追责照旧提高车主的保费
？这些问题，可能会随着智能网联新能源汽车商业包管开发事情的开展而变得清晰。克日，北京金融羁系局宣布启动智能网联新能源汽车商业包管开发应用，率先推出笼罩 L2 至 L4 级智能驾驶汽车的专属包管产品（下称 " 智驾险 "）。经济视察报记者获悉，北京智驾险试点将在现有新能源车险基础上优化升级，关于 L2 级别辅助驾驶车辆，稳妥开展先行先试，实现 L2 至 L4 全级别智能网联新能源汽车的统一适配。羁系机构正组织头部十余家财险公司推进相关事情，现在已确定试点车企和财险公司，并最先征求意见，下半年有望出台相关条款和细则。一位车险从业人士对经济视察报记者体现，智驾险可能沿用现有车险产品系统，车主在京购置新车后可自行选择购置专属包管产品或现有车险产品。泛起事故后，包管公司先行赔付，再去区分是驾驶员的缘故原由照旧车机系统的缘故原由；若系统泛起问题，包管公司可以向主机厂追偿。L2 级新车和 L3 级自动驾驶车辆有望率先适用已往，智能驾驶相关包管并不是完全没有，但更多爆发在企业端，由车企或运营方统一投保，消耗者并不真正加入选择。在律商联讯危害信息中国区董事总司理戴海燕看来，随着试点落地，智能驾驶相关包管最先进入面向车主的产品系统，这意味着它不再只是后台安排，而是最先进入购车、投保和理赔的前台流程。以前，高级驾驶辅助功效更多泛起在高价车型上，而近两年随着手艺普及，其应用规模一连扩大，现在在十几万元级别的车型上，也已能见到更高品级的驾驶辅助功效。但在自动驾驶的级别判断上，则均为 L2 级别的辅助驾驶，即车辆基本具备驾驶权，但需要驾驶员监控周围情形，随时接受车辆。2025 年 12 月，工信部正式宣布首批 L3 级有条件自动驾驶车型产品准入允许。据相识，现在，长安汽车、北汽蓝谷、春风汽车已获批并启动 L3 级别自动驾驶试点，其中春风汽车的岚图泰山 Ultra 已于 2026 年 3 月最先交付。上述车险从业人士体现，与 L2 级别辅助驾驶相比，L3 级别自动驾驶可以由系统认真监控情形，驾驶员可脱手、脱眼，但需坚持接受能力。这也意味着，判断自动驾驶处于什么水平，要害在于车企是否能肩负事故赔付——无论营销口号怎样悦耳，只要责任不可划归车辆，就仍然是 L2 水平。记者在采访中相识到，智驾险试点将优先笼罩 L2 级别辅助驾驶的新车，也将适用于 L3 级别自动驾驶车辆。北京金融羁系局相关认真人体现，将凭证 " 成熟一批、上线一批 " 的原则，尽快推进汽车企业和包管行业完成系统刷新和数据交互，由北京包管行业协会分批次宣布专属产品适用的汽车企业和特定车型。经济视察报记者获悉，理想、问界、北汽、小米等车企在首批试点名单当中。保费可能涨幅有限关于包管公司来说，在 L1、L2 阶段，" 人 " 仍是责任主体，包管逻辑与古板车险差别有限；但从 L3 级最先，驾驶权最先实质性移交给系统，责任界线变得模糊，包管公司需要回覆一个根天性问题：脱险时，责任在 " 人 " 照旧在 " 系统 "
？关于车主来说，在使用辅助驾驶失事故后，容易面临智驾系统责任追究难、缘故原由重大、判断时间长的情形，事故无法获得快速解决。例如，在社交平台上，就有不少车主使用自动泊车剐蹭，未能获得有用解决的案例。智驾险的推出，使得类似事故的处置惩罚效率提升，但关于险企来说，也面临着挑战。在戴海燕看来，关于包管公司而言，目今最大的难点不是怎样推生产品，而是怎样更准确地识别和管理危害。包管行业面临的现实压力主要集中在三个方面：一是在高级驾驶辅助及智能辅助驾驶场景下，历史数据仍有限，古板模子难以直接迁徙；二是激光雷达、芯片、传感器等焦点部件高度集成，维修本钱上升显着；三是事故可能涉及车企、系统供应商等多方主体，营业处置惩罚重漂后高于古板车险。戴海燕称，更要害的是，车企和包管公司之间并没有自然统一的数据语言。纵然各方都认可数据主要，数据字段、传输方法和合规要求也未必一致。因此，行业面临的不但是 " 有无数据 " 的问题，而是这些数据能否被整理、转换并真正进入包管流程。一位大型险企从业人士体现，关于包管公司来说，智驾险是一项系统工程，除了要确定条款、费率等焦点内容之外，包管公司层面还要举行系统刷新，好比搭建新的承保系统和理赔系统。北京金融羁系局相关认真人体现，将会同中国银保信公司建设跨行业数据交互机制，推动包管公司开展信息系统刷新升级，包管专属产品出单销售和高效理赔。关于智驾险是否涨价的疑问，上述车险从业人士体现，智驾险不会大幅涨价。虽然它拓展了智驾危害的包管责任规模，但其危害爆发的概率并不大，保费转变应该会处于消耗者能够接受的规模。戴海燕也以为，从消耗者角度看，智驾险带来的影响，短期内未必首先体现在保费上，更可能先体现在 " 怎么买 " 和 " 怎么赔 " 上。她说，一方面，消耗者在投保时需要关注的信息会更多。消耗者不再只看保额和价钱，还要关注包管是否笼罩驾驶辅助功效相关危害、产品是否能与车辆数据买通、车企和包管公司是否具备较好的协同机制。