市场对业绩关注度逐渐升温 ，机构建议结构三大偏向
2026 年已往了四分之一 ，有两件事让汽车人唏嘘。第一件是乘联会数据显示 ，今年 1-2 月汽车行业平均利润率 2.9% ，缺乏工业企业平均水平的一半 ，存银行按期都不止这个数。虽然统计口径有所差别 ，可是连退休的大妈现在都知道 " 造车不赚钱 "。第二件是 4 月 13 日宁德时代 A 股盘中涨超 3.6% ，股价创下历史新高 ，其港股同步上扬烬 2% ，至此 ，宁德时代总市值首次突破 2 万亿元人民币。这个数字意味着什么？凭证最新数据 ，丰田汽车市值现在为 2745 亿美元 ，折合人民币 1.88 万亿元。宁德时代的市值已经凌驾全球汽车的老大丰田。最先凌驾丰田市值的 ，不是全球新能源车销量冠军比亚迪 ，也不是拥有重大商业国界的吉祥 ，而是宁德时代这个 " 上游供应商 " ，并且告竣这个效果只花了 15 年。若是要讲赚钱能力 ，车企们更没法和宁德时代比。宁德时代 2025 年净利润 722.01 亿元 ，同比增添 42.28% ，这个利润规模已经凌驾了 13 家 A 股整车上市公司的利润总和。三年前 ，广汽集团前董事长曾庆洪那句 " 我现在不是给宁德时代打工吗？" 还被视为行业怨言。现在 ，这句话正在酿成汽车工业链的真实写照。宁德时代的乐成 ，简朴说就是靠三点：统治市场的份额、深挚的手艺池 ，以及整个行业利润的残酷转移�？匆桓鍪菥凸涣耍�2025 年 ，全球每 10 辆新电动汽车 ，就有快要 4 辆用的是宁德时代的电池。其 39.2% 的全球市占率。在储能领域 ，它同样是全球第一。这种统治力带来的就是定价权。当碳酸锂价钱坐过山车时 ，宁德时代可以通过自有矿、接纳和金融手段平滑本钱 ，而车企只能被动接受价钱传导。它卖的不但是电池 ，更是行业标准与稳固性。有丰富的利润 ，就可以重金投入研发。十年累计研发投入超 900 亿 ，这是大都车企难以企及的豪赌。这些投入酿成了磷酸铁锂、三元锂、钠离子、凝聚态电池的重大手艺矩阵。手艺护城河 ，是其利润率的基础包管。最残酷的是 ，翻开工业链利润漫衍图 ，你会发明一个惊人的事实：电池环节拿走了整个新能源汽车工业链 90% 的利润。崔东树在 3 月 17 日的行业运动上直言 ，目今整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。他引用 2025 年《财产》天下 500 强数据指出 ，上榜中国车企实现 147 亿美元利润 ，其中宁德时代独吞 71 亿美元。" 电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润。" 崔东树形容这一时势 " 惨不忍睹 "。车企现在的盈利逆境 ，外貌来看是高投入与低价钱的矛盾。现实上 ，是供应链上的权力失衡和重构。整车企业在 C 端市场为了市场份额杀得头破血流 ，产品同质化严重 ，向下只能靠价钱战 ，向上还得靠焦点供应商支持。而宁德时代身处 B 端 ，不受腥风血雨的影响 ，景物这边独好。这也是宁德时代造了电池 ，造了底盘 ，开了线下展厅 ，但始终不肯意亲自下场造车、卖车的缘故原由。有人给宁德时代算了一笔账。在宁德时代的营收组成中 ，动力电池系统营收 1315.73 亿元 ，占总营收的 73.55% ，牢牢占有主导职位；储能电池系统营收 284 亿元 ，毛利率一起狂飙至 25.52%�；凰阋幌� ，每卖出 100 元的电池 ，宁德时代就能轻轻松松赚走 22 元之多。不得不说 ，曾博士是智慧人。面临这种时势 ，车企宁愿吗？虽然不。车企们整体搞自研 ，搞固态电池 ，逻辑很直接：只有把占本钱 40% 的电池掌握在自己手里 ，才华控制命脉和利润。但理想很饱满 ，现实很残酷。别看现在宁德时代景物 ，但造电池也是一门需要恒久手艺沉淀、巨额资源投入和规模效应的苦生意。900 亿的研发城墙不是一朝一夕能跨越的。特殊是下一代固态电池 ，手艺蹊径仍充满变数。电池产能投资动辄百亿 ，要抵达重大规模才华摊薄本钱。年销百万的车企 ，自产电池的本钱可能远高于外购。更况且 ，电池手艺仍在快速迭代 ，自建产线可能很快过时 ，重资产投入危害极高。简朴说 ，自研电池是一场 " 土豪游戏 " ，并且可能需要长达五年、十年的一连输血 ，才可能看到回报。宁德时代是抢到了时代的盈利 ，但现在大部分已经 " 失血 " 的车企 ，可能基础玩不起。更况且 ，宁德时代也不是一个纯粹的 " 电池制造商 " ，而是正在向 " 能源服务商 " 转型 ，结构换电、储能甚至上游锂矿 ，修建更深的护城河。未来的名堂 ，很可能不是简朴的 " 取代 " ，而是重大的 " 竞合 "。转型若是乐成 ，将让宁德时代在工业链中的话语权越发稳固。宁德时代市值突破 2 万亿 ，逾越丰田 ，这不但仅是一个数字游戏。它标记着汽车工业链价值重心的根天性转移。已往一百年 ，汽车工业的价值链围绕整车制造睁开。发念头、变速箱、底盘——这些是古板汽车的焦点。但在电动化时代 ，电池、电机、电控成为新的焦点 ，而电池又是其中最要害的环节。车企的 " 打工时代 " 短期内无法终结 ，宁德时代的股价已经是证实。而最终的名堂 ，或许不会是 " 谁取代谁 " ，而是形成新的工业分层。（文 / 优视汽车 老炮 ）注：配图来自网络 ，权力归原作者所有 ，若有侵权请联系删除 ，一并谢谢！本文旨在探讨汽车市场转型趋势 ，文中提及案例基于果真市场数据和行业普遍征象 ，不针对任何特定品牌或企业举行商业评价。声明：? 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写 ，除搜狐官方账号外 ，看法仅代表作者自己 ，不代表搜狐态度。