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审美倒退30年？舒淇却被全网夸爆了
·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?2026 年 4 月 ，我最大的一个感受是：最从容的一家跨国车企 ，终于在中国泛起了 。为什么这么说？已往几个月 ，跨国车企在中国险些是偃旗息鼓 ，一点活力都没有 。不是不想动 ，是找不到偏向、找不到打法、找不到产品和市场的对接感 。一季度市场原来就淡 ，但从没见过跨国车企在中国这么清静 。清静说明什么？说明各人在思索 ，在反思 。可是 4 月份这几天 ，公共发了这份新闻稿 。我看完的感受是：这不但是给北京车展预热 ，这是对 2026 年和以后在中国怎么干 ，发了一个总宣言 。手里有牌 ，心里不慌 。你看 ，ID. ERA 9X、与众 08、奥迪 E7X、奥迪 A6L e-tron ，从车型到手艺 ，从地平线到小鹏到 Momenta ——所有人清静的时间 ，公共出来折腾了 。为什么？由于他两三年前就最先结构了 。那时间许多人看不懂 。为什么放着南北公共两个合资企业不使劲 ，非要在安徽再搞一个研发中心？为什么好好的 ID 系列之外 ，还要再折腾新的合资营业线？去年上海车展公共之夜 ，一堆看法车亮相 ，有人吐槽说贝瑞德折腾好几年 ，怎么照旧看法车？我其时写过一篇文章 ，叫《心疼贝瑞德》 。没干过企业的人不知道 ，两三年时间 ，一个全球数一数二的汽车集团 ，能在中国做出这几款看法车 ，背后是智能化和新能源系统的深度协调 。以前公共的产品完全听总部的 ，充其量拉长一下、做点本土化适配 。历来没有哪家跨国车企 ，会真正针对中国新能源和智能化的路数 ，去改变自己的造车理念 。公共变了 。第一个转变 ，是在安徽做了一个真正的智能化和新能源研发中心 。这其中心不是马上卖车 ，是试水 。试什么？昔时地平线谁都不看好的时间 ，公共就投了 。许多人说公共走了狗屎运 ，我说不是 ，是他看准了路子 。已往一说智能化就以为是尖端、前瞻、一定贵 ，但地平线做的是规 ；闹悄芗苹 ，和公共的基因完善匹配 。公共就是卖规 ；烦档 ，想走规 ；悄 ，虽然要和地平线这样的企业共荣共生 。到今天 2026 年 ，地平线的余凯是谁？是任何一家整车企业都想请的座上宾 。若是不是公共昔时的投资 ，地平线能跟公共坐到一起吗？忙都忙不过来 。地平线的成绩 ，某种意义上就是公共的成绩 ，只不过市场上还没完全看到罢了 。但这个效果 ，早早晚晚会展现 。公共汽车集团全球 CEO 奥博穆与公共汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德第二个转变 ，是公共没有一条路走到黑 ，而是多元化实验 。去年 ID. ERA 9X 和奥迪 E5 ，许多人看不懂 。但公共全球 CEO 奥博穆在董事会上明确说：不是让你们给中国提意见 ，是让你们接受中国的理念 。今年再看 ，ID. ERA 9X 在整个增程大车赛道已经引起了足够重视 。这款车卖几多辆已经不是焦点问题 ，它磨炼的是整个合资系统的生产力——产品对中国消耗者胃口了 ，中外双方手艺赋能到位了 ，团队知道干什么了 ，渠道和智能化供应链有抓手了 。这种新型合资关系 ，不再是 50 对 50 的股比问题 ，而是能者多劳、按劳分派 ，效果倒推分工 。这个转变 ，才是合资车企生产力和生产关系质的改变 。以是你看 ，公共在今天这个节点上 ，是所有跨国车企里最从容的 。不是一款产品翻开了时势 ，而是整个系统在中国有了准确的节奏感 。那接下来跨国车企究竟该怎么干？我说几个词：开放、融合、谛听、学习、生长 ？ ，放的是产品界说权 。已往我们用合资模式吸引跨国企业 ，是由于我们基础不扎实 ，需要学习 。人家要什么 ，我们给什么政策 ，让出 50% 的市场和利润 ，请他们来帮我们建设工业 。二三十年已往了 ，钱也赚了 ，市场也留下了 。现在中国的汽车工业链什么都能造 ，性价比高 ，立异能力全球最强 ，智能化新能源赛道已经走到最前沿 。这个时间 ，生产资料和市场的话语权变了 。若是跨国企业还躺在二十多年前的老头脑里过日子 ，那自然不可 ？挪皇堑彼κ终乒 ，不是 " 你们中方自己干 ，我们按股比分利益就行 " ？攀且啊⒁ 。中国的汽车消耗认知和西欧完全差别——西欧是一家庭多台车 ，我们是一家庭一台车 ；路宽人多 ，智能化是标配 ；希望车像屋子一样又大又宽、设置富厚 。这在西欧的研发系统里是难以想象的 。以是你要开放 ，要学习 。学习不是彻底丢掉自己的大厂品质 ，而是要吸收双方的活力 。怎么吸收？就像公共这些年 ，贝瑞德是最爱晒朋侪圈的跨国车企中国 CEO ，和谁都照相 。但谁人照相 ，着实就是融合 。他没有硬干、没有非要 " 不蒸馒头争口吻 " 自己单干 ，也没有只跟谁玩 。南北公共一起做 ，南北奥迪一起开放 ，地平线、Momenta、大疆、华为——任何人不设限 。以是我们才看到了今天北京车展上的这些车：与众 08 ，是他自己闯出来的产品 ；ID. ERA 9X ，是唯逐一款能在增程大车市场跟中国企业掰手腕的合资产品 ；上汽奥迪的纯电车型、一汽公共和奥迪的系统化能力 ，再加上与众 08 跟一汽公共渠道合作实现 " 店中店 " ，既磨炼了一汽公共经销商网络的新能源售卖能力 ，又延伸了销售触角 。这就是合资生产关系的转变 。稍微一改变 ，随处无路就酿成了随处有路 。走到现在 ，合资车企在中国就要面临 " 瘦身强骨 " 这个现实 。瘦身不怕 ，要害是强骨 。实事求是地说 ，2026 年所有跨国车企都像无头苍蝇 ，信心受到严重攻击 。唯逐一个相对从容、知道章法和打法的 ，是几年前就最先在中国结构、起劲的公共汽车集团 。我说的这些 ，不是说公共眼光多独到 ，而是公共认知到了一个焦点问题：公共不可没有中国 。占集团三分之一销量的市场 ，不但是看规模 ，更要看竞争力 。这个竞争力能反哺全球 ，不但是财报上的利润数字 ，更是手艺能力 。合资车企在中国要举行结构性转变——要融合 ，不要当甩手掌柜 ，不要吃大锅饭 ，不要按股比的老套路 ，更不要拿所谓大厂的那套确定性来硬套 。中国这次汽车结构性的厘革 ，对跨国企业既是挑战也是机会 ，就看你怎么认知 。公共已往这几年 ，没有非要求确定性 ，而是在不确定性中寻找准确的事——寻找合作伙伴 ，寻找学习工具 ，寻找吸收和融合的路 。路走多了 ，准确的路就走出来了 。以是北京车展 ，所有人看公共 ，看的不是这些车能卖几多辆 ，而是看他的整个新能源智能化生长蹊径对差池 。只要蹊径对了 ，三五年时间 ，产品一代代迭代 ，市场感知找对了 ，他的资金能力和系统化能力 ，完全可以逐渐追上中国的立异和消耗需求 。到谁人点上 ，公共可能照旧几年前谁人公共 。学习公共 ，不是学他的某一款产品 ，而是看他这份从容背后的舷力打法 。这个 ，比卖几多车都值钱 。—— END ——现在已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财产｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明泉源
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