日本驱逐舰过航台湾海峡 ，东部战区全程跟监警戒
文 | 硅基降临中国的无人车 ，正在猖獗征战全球。现在已经有约 12 家企业的无人车 ，跑在外洋 40 多座都会的蹊径上。它们在中东 ，赚钱效率是中国的 3.5 倍。但背后 ，却是海内 " 戴着镣铐舞蹈 " ，面临连年巨亏 ，不得不出海。中国无人车的出�？耢� ，不是野心扩张 ，而是一场不得不做的生死流离。01 出�？耢�2 月尾 ，美以团结空袭伊朗 ，中东的交通 ，瞬间大乱�？沼蚬乇铡⒑Ｔ送０凇⒍蓟嵊刀� ，一片天下末日的杂乱场景。在中东的战场上 ，其时还跑着超 300 辆中国的无人车。炮火一轰鸣 ，中国的无人车玩家们：文远知行、小马智行和萝卜快跑 ，紧迫把无人车队开进车库。效果 ，72 小时之后 ，这些车又陆陆续续所有开了出来。于是 ，新闻里泛起了一个惊人的画面：中东的炮火声此起彼伏 ，但在阿联酋陌头 ，中国无人车穿过沙尘 ，搭着旅客一起奔驰。阻止 2026 年 4 月 22 日 ，这些无人车一辆都没有撤离中东 ，带着点 " 拼命三郎 " 的狠劲 ，该接单接单 ，该测试测试。中国的无人车 ，正在出海之路上 ，一起狂飙。阻止今年 4 月 ，已有约 12 家中国无人车企业把偏向盘延伸到了外洋。单看萝卜快跑、文远知行和小马智行这三家头部车队 ，其全球规模加起来已突破 4000 辆。文远知行拿到了 8 个国家的自动驾驶牌照 ，营业笼罩 12 个国家、40 余座都会。小马智行进入 8 个国家结构 ，还与网约车巨头 Uber 在多个市场深度合作。萝卜快跑也已在 26 个都会开跑。短短两年时间 ，中国无人车的轮子已压过了外洋近 40 座都会。从结构来看 ，中东是现在落地最快 ，也是最成熟的阵地。2026 年天下政府峰会时代 ，迪拜王储亲自坐进了一辆萝卜快跑的无人车去参会。事后王储发推特：" 很是丝滑 ，解放双手 ，未来已来 " ，全球刷屏 ，将 " 中国智驾 " 推到了全球新高点。以后中国无人车就在中东彻底扎下了根。而第二个落脚点 ，就是新加坡。从今年 4 月起 ，小马智行的无人车在新加坡榜鹅正式载客 ，文远、蘑菇车联等 5 家企业的 Robotaxi、无人巴士也相继开跑。即即是在准入门槛极高的欧洲 ，也有中国无人车的痕迹。文远知行和小马智行也划分拿下了瑞士的纯无人 Robotaxi 牌照和卢森堡的测试允许 ，过了一道最严苛的筛子 ，萝卜快跑也妄想今年在德国和英国正式安排无人车。别的 ，澳洲矿区、韩国首尔、泰国水泥矿 ，也都有中国无人车的身影。中国智驾、中国无人车将征服全球的言论 ，就此席卷全球。但着实 ，这场盛大的出海战争 ，背后尚有一些难言之隐 ……02 被迫出海外洋盛誉无数 ，可是在海内 ，无人车的遭遇 ，却备受争议。2024 年 ，武汉只投放了 400 多台萝卜快跑 ，就引发司机群体强烈反弹。甚至有汽车客运公司宣布了果真信 ，" 科技垄断资源 ，抢夺底层人的饭碗 ，许多巡游出租车养家生涯难题 ，被迫退出这个行业 "。这些抗议 ，直接冲上了热搜 ，打响 " 人机大战 " 第一枪。一边是手艺的前进 ，一边是 2924 万网约车司机的生计。政府部分只能让手艺 ，缓慢落地 ，让手艺 " 带着镣铐舞蹈 "。现在中国对无人车的把控 ，主要是 " 三限原则 "：限区域（只能在划定规模内跑）、限责任（系统接受时车企担责 ，驾驶员该接受却不接受的 ，人担责）、限阶段（从试点到全域 ，一步一步来）。这样做的目的 ，第一是为了清静 ，第二 ，就是为了保住 2924 万网约车司机的饭碗。政府的思量是理性的 ，但也让企业在海内的扩张节奏受限 ，中国无人车企业账上的现金流也等不起。2025 年文远知行营收大涨 ，但依然亏了约 17 亿 ，小马智行也尚有 7680 万美元的亏损。现在行业的共识是 ，车队规模得突破千台 ，才有资格谈整体盈利。但现在越过这条线的只有三家 ，萝卜快跑超 2000 辆 ，小马智行 1446 辆 ，文远知行 1125 辆。虽然小马在广州、深圳已经跑通了单车盈利 ，萝卜快跑在武汉、文远知行在阿布扎比也实现了单车收支平衡 ，但整体公司层面要扭亏 ，还需要更大车队和更多都会。此时对中国无人陈反说 ，外洋就是明确的增量市场。这就是为何炮火纷飞 ，它们也要坚守阵地的缘故原由。关于这些中国无人陈反说 ，不是不怕死 ，是外洋这扇生门不可关。03 周围围剿外洋确实蛮赚钱 ，且没有 " 人机矛盾 "。有业内人士算了一下：" 在海内跑 10 公里收 20 块钱 ，在中东同样的旅程能收 70 块。也就是说 ，海内铺 1000 台车才华打平的本钱 ，中东 200 台就能回本。"也就是说 ，是中国利润的 3.5 倍。另一方面 ，中东是洞开大门欢迎这些无人车的 ，毫无抵制。阿联酋本国生齿仅约 11% 左右 ，社会服务极端依赖外籍劳工 ，加上极端高温 ，着实很是缺司机。以是迪拜和阿布扎比直接给出了最高 2.5 万美元的津贴 ，还定下目的到 2030 年让无人车肩负 25% 的出行。在中东 ，无人车不是抢饭碗的敌手 ，是座上宾。但在外洋 ，无人车遇到最大的问题是——各地的合规和外地化。在中东是座上宾 ，在其他国家就未必是。想在这些国家赚钱 ，就得完全切合外地的规则。好比 ，欧盟。欧盟的 GDPR 执法 ，对无人车数据回传中国有严酷限制 ，企业得签一堆合规文件才华传 ，历程重大又贵。因此许多企业只能把数据保存欧洲外地。而海内无人车的焦点优势 ，就是靠 " 中国云端大脑 " 统一调理。现在数据不可走出欧盟 ，就不得不在外地建设服务器和数据中心 ，本钱直接翻了几倍 ，效率还被腰斩。并且 ，每个欧友邦家都是一套 " 新规则 " ，这些合规本钱 ，将压垮利润。好比 ，德国审批自动驾驶出了名的严 ，要走型式批准、区域审批、挂号注册三步 ，质料一大堆 ，连仪表盘限速标红这种细节都有划定。就像你在海内考了驾照 ，去每个国家都得重新考一遍。并且每个国家的交规还纷歧样 ，考一次就要花半年。这些合规本钱 ，直接把中东赚来的高利润吃掉一泰半。除此之外 ，这个领域 ，也不是中国独美 ，已经有许多巨头环伺。西欧赛道上 ，现在还挤满了 Waymo、特斯拉、公共 + Mobileye 这些巨头。它们不但手艺成熟 ，尚有外地运营履历和用户基础。Waymo 在美国的周订单量超 50 万单 ，而海内头部的萝卜快跑每周只有约 25 万单 ，差别显着。这是一场在别人土地上抢肉吃的硬仗。没有人知道这场腾贵的拉锯战要打到哪一年。高盛的展望是 ，全行业要熬到 2032 年才华迎来真正的盈利点。中国无人车的出海之路 ，历来不是鲜花铺就的坦途 ，而是荆棘丛生的远征。这场悲壮的远征 ，也许终会比及海内政策松口、全球名堂重塑的那天。中国智驾 ，会在全球自动驾驶的国界上 ，刻下属于中国的名字。