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今天下昼 1 点 40 分，北京。2026 梅赛德斯 - 疾驰品牌日宣布会准时开场，「140」这个数字贯串了整场运动。舞台双方停放着 S 级轿车的开山之作 W187，以及国人很是熟悉的 W140。这几台在已往 140 年里留下印记的经典车型，成为了这场宣布会的配景板。回首完已往，各人的注重力很快回到了舞台中央。今天的主角，是刚刚完玉成球首秀的全新纯电 GLC SUV，以及在中国首次亮相的新一代 S 级轿车。两台新车一登台，各人的视线连忙回到了当下竞争强烈的汽车市场里。北京梅赛德斯 - 疾驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上说了这样一段话：每一代人都有属于他们的疾驰。塑造这个品牌焦点的历来都无关时间。它源于每一个时代里，一代又一代朝着统一个偏向前行的人。这句话单独听起来有些笼统，但着实，李德思是在为随后登场的中国本土研发团队做铺垫。在新能源和智能化的竞争周期里，疾驰把焦点手艺落地的重任交给了外地的工程师。今天宣布的两款重磅新车，就是他们运用中国外地科技生态给出的最新产品计划。全新纯电 GLC：回归一样平常适用场景的纯电主力先来看肩负主销使命的纯电 GLC SUV。对疾驰来说，GLC 是绝对禁止有失的销量主力。去年，这台车在中国的整年销量抵达了 15 万辆左右，稳稳占有了疾驰在华总销量约五分之一的份额。放眼更长的时间维度，现在中国市场上已经有凌驾 150 万名 GLC 车主。把这样一款焦点车型拿来举行纯电化刷新，疾驰这次做得很是坚决。全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层手艺上的短板。它基于 MB.EA 纯电专属平台打造，全系标配 800V 电气架构，峰值充电功率冲到了 320kW。插上快充枪 10 分钟，车辆就能增补约莫 300 公里的续航。配合 85.5 度容量的电池，CLTC 续航里程凌驾了 700 公里。这些参数给了一台纯电 SUV 扎实的基础体验。在尺寸和空间结构上，纯电 GLC 重点思量了家庭出行场景。针对中国市场，这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。得益于纯电专属平台的空间使用率，它第一次提供了 6 座的结构选择。车头也多出了一个 128 升的超大前备箱。坐进车里，最引人注目的是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超联屏。不过在今天的宣布会现场，最让人感应意外的细节着实来自偏向盘。疾驰听取了用户恒久以来的现实呼声，把偏向盘上的物理按键重新找了回来。产品司理唐程程在台上特意提到了这一点：各人呼吁的偏向盘物理按键回归了，以后在使用辅助驾驶功效的时间就越发利便直给了。滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指尖。按键外貌保存了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着，在驾驶盲操的便当性以及一样平常交互的准确度上，这台车选择了最稳妥、最随手的计划。聊到辅助驾驶，纯电 GLC 这次给出了明确的落地时间表。基于强化学习大模子以及高清静标准的 QNX 操作系统，今年第二季度，天下都能开的都会领航辅助就会正式上线。到了今年年内，端到端的「车位到车位」辅助驾驶功效也会向用户推送。工程师团队破费了大宗精神与底盘、发念头部分举行团结调试。遇到其他车辆加塞，系统会平缓减速避让。遇到突然泛起的两轮车，偏向盘也杜绝了大幅度的急打。认真辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明晰开发态度：我们不靠 PPT 宣布功效，每一个版本必需通过充分的路考试证。我们以为能上路的才叫功效，其他的叫期货。为了配合这种平顺的驾驶质感，疾驰首次把 S 级同源的 AIRMATIC 空气悬挂放入了纯电 SUV 平台。这套悬挂配合双向各 4.5 度的后轮自动转向系统，让一台长轴距的大车开起来足够无邪。在时速较低的时间，后轮与前轮反向转动，缩小了转弯半径。时速较高时，后轮与前轮同向转动，让变道行动变得越发爽性。新一代 S 级：把前沿 AI 手艺装进旗舰座舱把视线转向今天宣布的另一款重磅车型。以前的 S 级习惯向天下输出德国造车标准，新一代 S 级选择周全接入中国前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车领域，这台车把智能化的门槛拉到了一个全新的高度。最大的转变爆发在后排。疾驰和清华大学以及智谱合作，为新一代 S 级的后排娱乐系统开发了端侧多模态大模子 VLM。这也让疾驰成为首个在后排应用多模态大模子的汽车品牌。梅赛德斯 - 疾驰股份公司董事会主席康林松在宣布会上专门提到了这套系统的现实体验体现：系统甚至能识别坐进后排的是大人照旧孩子，它能看懂心情和手势，并给出响应的反响，为旅客显示他们需要的屏幕内容。有了多模态大模子的加入，车内摄像头和传感器网络到的视觉与语音信号能够被综合处置惩罚。当系统察觉到后排旅客面露疲劳时，它会自动调暗车内气氛灯的亮度，关上遮阳帘，并开启座椅的推拿功效。车辆座舱从被动吸收指令的机械，酿成了能够自动提供服务的私人助理。前排的交互体验也迎来了大幅更新。全新的疾驰虚拟助手接入了字节跳动的豆包大模子，让车机语音系统具备了极强的自然语义明确能力。用户即便用非�？谟锘姆椒ㄏ麓锇ǘ喔鲆馔嫉闹卮笾噶�，虚拟助手也能准确执行，并且在交流中展现出犹如真人对谈一样平常的流通感。在起劲拥抱 AI 科技的同时，这台旗舰轿车保存了它在机械素质和被动清静领域的深挚秘闻。新一代 S 级依然搭载直列六缸发念头与 48V ISG 智能电机的动力组合。经由优化的动力系统将额定扭矩提升到了 560 牛 · 米，包管了大型轿车在起步和加速阶段的平顺与从容。清静设置的规格同样极高。全车配备了多达 15 个清静气囊，行业首创的后排正向清静气囊以及新增的后排清静带气囊，为后排旅客提供了更周全的物理防护。前排座椅还首次配备了加热式清静带，内部包裹的长达 6 米的特制导热丝能在极短时间内升温至 44 ℃，提升了冬季出行的恬静度。疾驰还称，这台轿车的车身长度凌驾 5.3 米，开起来却没有任何臃肿感，最高支持 10 ° 的后轮自动转向系统施展了要害作用，即即是钻进北京的胡同，也能游刃有余。 140 岁的疾驰，拥抱中国科技生态看完两款新车的焦点信息，我们已经摸透了疾驰当下的手艺落地逻辑�？绻灯笠淹ǔ＝幽膳分拮懿垦蟹ⅰ⑷蚍址⒌哪Ｊ�，而现在，疾驰把最焦点的智能化研发事情交给了中国本土团队。从清华大学的多模态大模子 VLM，到字节跳动豆包驱动的语音助手，再到首创公司 Momenta 加入的都会领航辅助驾驶系统。这些处于行业第一梯队的手艺计划，组成了疾驰在智能化下半场的要害筹码。这些由中国团队主导开发的软件和算法，最终被写入由全球统一标准打造的车辆硬件平台之中。疾驰在这种合作模式里饰演的角色，就是用百年积累的造车履历，去规范和打磨这些前沿手艺的最终泛起效果。辅助驾驶工程师杨迪在宣布会上分享了他们团队的事情理念：我们内部经常有一句话，叫做「智慧，但不自作智慧」。意思就是，虽然系统能力很强，但绝对不会去为用户抢偏向盘。这句话点出了古板汽车大厂做智能化营业的焦点原则。比起在宣布会上用夸张的定语去宣传手艺参数，他们更看重系统在真实蹊径上的平顺性和可靠性。为了让车辆在自动驾驶状态下依然具备疾驰独吞的驾驶质感，底盘部分、发念头部分和辅助驾驶团队需要在一台试验车上举行上千次的团结打磨。这种对细节的追求，确保了交给用户的每一项功效都是可用且好用的。在强烈的市场竞争中，疾驰展现出了很强的战略定力。在机械素质、底盘调校、被动清静这些古板优势领域，他们坚持原有的开发冗余，继续坚持极高的工程标准。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的领域，他们周全开放，深度绑定中国本土优异的科技企业和供应链。这种硬件打底、软件放权的合作战略，让全新纯电 GLC 和新一代 S 级轿车拥有了极为扎实的产品力。到 2027 年，疾驰将推出凌驾 40 款全新车型，其中包括多款专为中国市场打造的产品。今天这两款新车，只是这场大规模产品攻势的一个起源。140 年的品牌历史确实是一笔名贵的财产，它付与了车辆深挚的文化秘闻。但在手艺快速迭代的今天，真正能让消耗者买单的，依然是产品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。从今天这场宣布会来看，疾驰已经做好了用本土化科技迎接新一轮市场磨练的准备。

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