奇瑞路虎“电车”！神行者8官宣
作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇已往两年，一经依赖品牌、渠道与规模优势统治市场的合资车企，最先整体学习怎样重新卖车 。它们放下已往燃油时代的定价逻辑，最先讲一口价、讲高配平权、讲限时权益、讲智能座舱，甚至讲用户运营 。由于新能源时代，旧秩序已经被打碎 。在理想、问界、蔚来等品牌一直改写中国新能源 SUV 市场名堂的时间，燃油车时代恒久占有主导位置的合资一哥公共，错过了这一轮行业切换中最要害的几年 。一经站在食物链顶端的合资品牌，被迫从防守转入求生 。于是行业逐渐形成了一套 " 合资抨击模板 " 。先从低价市场切入，用更低门槛抢回销量；先做一台足够有性价比的车，完成新能源赛道的软着陆；等用户重新接受你，再逐步往高端走 。这套剧本现实、稳妥，也被不少品牌接纳 。但上汽公共却没按这个剧本演 。2026 年 4 月 25 日，ID. ERA 9X 正式登台 。新车共推出三款车型，售价压倒了 30 万 -35 万元以内，上市 1 小时锁单破万 。这相当于直接杀进 30 万级大型 SUV 要地，向理想 L9、蔚来 ES9、极氪 9X、智己 LS9、蓝山 V9X 这些中国品牌旗舰产品开火 。 见招拆招若是说价钱站上 30 万级，是姿态 。那么设置拉满，就是宣战 。此次 ID. ERA 9X 推出的三款车型，全系标配 EA211 增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、自动后轮转向、Smart Surface 魔术屏等焦点设置 。这意味着公共没有接纳古板思绪——低配拉低门槛，高配赚利润 。反而更像新势力打法：把焦点体验只管做玉呈芷配，用产品一致性换用户口碑 。这在合资品牌里并不常见 。在业内人士看来，古板合资系统更善于设置梯度管理，通过选装包和崎岖配区隔拉开利润空间 。而 ID. ERA 9X 显着更像一台按中国新能源市场规则界说的车 。另一面，公共把最善于的机械能力，嫁接到了最热门的新能源蹊径 。ID. ERA 9X 搭载 EA211 EVO II 增程系统 。在拉萨，20% 电量与 90% 电量状态下零百加速差仅 0.18 秒；在零下 30 ℃黑河，这一差值也仅 0.8 秒 。这些数据背后的焦点表达只有一句话：公共想做一台真正稳固、没有短板的增程车 。这恰恰是许多用户买增程车时最在意，却最难量化的体验部分 。再看底盘 。ID. ERA 9X 搭载行云智能底盘，集成智能四驱、双腔空气悬架、DCC 一连可调阻尼、自动后轮转向、前双叉臂后五连杆等设置 。 最小转弯半径 4.85 米，对一台大型 SUV 而言，这险些是刻意解决 " 大车难开 " 的痛点 。这是典范公共思绪 。新势力善于在屏幕里做体验，公共则试图在底盘、机械、驾驶感受这些用户天天都能感知、但禁止易被宣传的话题上建设差别化 。智能化层面，公共这次也没再守旧 。ID. ERA 9X 首发搭载 Momenta R7 强化学习天下模子，并接纳激光雷达、多摄像头、多传感器融合计划 。这说明公共已经放下已往 " 必需自己做全栈 " 的执念，最先用中国市场最成熟的供应链能力补齐智能短板 �；迪低臣岢肿匝�，智能化快速借力生态 。这是公共这几年最现实、也最要害的转变 。 向上突围已往几年，合资品牌最难受的，不是销量下滑，而是价值系统松动 。燃油时代，合资品牌的溢价险些是自然保存的 。同级别车型，只要挂着公共、丰田、本田、日产的标，用户愿意多付钱，由于这代表可靠性、保值率、品质感和恒久使用定心感 。新能源时代，这套逻辑被削弱了 。用户最先更看重续航、智能化、座舱体验、辅助驾驶、迭代速率 。许多原本属于古板品牌的优势，变得没那么显性；许多新标准，则由中国品牌率先建设 。效果就是，合资品牌最容易走向一条路：降价 。把价钱降下来，用品牌认知做最后一层背书，再配合更高设置换取订单 。这条路虽然有用，也确实能快速接纳销量 。但问题在于，一旦恒久依赖低价，品牌认知会同步下沉 。消耗者会逐渐形成印象：你是来卖自制车的，不是来界说行业的 。关于大都品牌来说，这只是阶段问题；但关于上汽公共来说，这可能是结构性危害 。由于公共真正的护城河，历来不是某一款爆款车，而是笼罩多个价钱带的系统能力 。它能卖朗逸这样的国民车，也能卖帕萨特这样的商务车；能卖途岳、途观这样的主流 SUV，也能卖途昂这样的高端大车 。若是新能源时代只能在 15 万级市场卷价钱，公共即是自动放弃最有价值的半壁山河 。以是 ID. ERA 9X 的意义首先在于它是价值守卫战，直接切入 30 万级高端新能源市场，说明上汽公共不知足于 " 活下来 "，它要重新争取定价权 。上汽公共汽总司理陶海龙向华尔街见闻体现，ID. ERA 9X 就是体现上汽公共在合资 2.0 时代竞争力的主要载体 �；欢灾�，这台车是来证实，上汽公共仍然具备做高价值新能源车的能力 。 不破不立ID. ERA 9X 上市 1 小时锁单 11079 台，这个效果值得讨论 。 但各人更好奇公共为什么要在这个时间点，云云高抬高打 。谜底着实很简朴：规模焦虑 。公共已往的全球竞争力，实质建设在规模之上 。规模意味着研发摊销能力、采购议价权、渠道效率、品牌影响力，以及一连投入未来手艺的资源基础 。而中国市场，是公共全球规模系统中最主要的一块拼图之一 。已往，公共在中国恒久拥有重大的燃油车用户基础 。许多家庭的第一台车、第二台车、第三台车，都可能是公共 。但新能源时代，这条升级路径正在被截胡 。年轻家庭第一次买大车，去看理想；商务家庭换车，去看问界；高端用户增购新能源，去看蔚来、极氪 。公共原本熟悉的用户，正在别的展厅里做决议 。公共若是接不住这一轮大型 SUV 热潮，失去的不是一款车销量，而是整个家庭用户生命周期 。这才是真正的焦虑 。以是 ID. ERA 9X 必需打高端 。近期就有渠道人士向华尔街见闻体现，由于 30 万级以上市场虽然竞争最强烈，却群集着最有消耗能力、最愿意为体验买单、也最容易形制品牌认知的用户群体 。在这里赢一场，比在低价市场卖几万辆更有战略价值 。它可以迅速修复品牌形象，证实公共仍具备高端新能源能力，也能为后续更低价钱带产品翻开空间 。这也是为什么 ID. ERA 9X 不是孤军作战 。陶海龙向华尔街见闻透露，之后上汽公共还将推出 7 款产品，并在 2027 年推出更多新能源车型 。9X 只是第一枪 。先用旗舰打响阵容，再用矩阵收割市场，这才是公共最熟悉的打法 。许多人把 ID. ERA 9X 看成公共终于推出了一台像样的新能源大型 SUV，但更准确地说，它代表的是上汽公共最先用中国市场今天的规则接触了 。它也知道自己的使命：不是证实能造电车，而是重新夺回价值感 。已往合资车企的抨击剧本，是从低价最先；上汽公共这次改写了剧本，直接把炮火打向新势力主阵地 。输赢还要交给市场，但至少公共终于不再守着旧地图找新大陆 。