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3-0！国米霸气3连胜，剩5轮暂12分领跑，提前锁定下赛季欧冠资格

小鹏已正式启用全新一代 SEPA 3.0 整车架构，首款量产车型为全新旗舰 GX。品牌后续所有全新车型及未来产品矩阵，均将基于该新平台打造。上一代 SEPA 2.0 平台则授权给公共，用于打造合作车型与众 08。相比上一代，SEPA 3.0 实现了底层架构全方位跨越式升级：原生搭载高阶多芯片智驾算力平台、全栈端到端智驾模子、原厂线控转向、后轮自动转向及全域冗余线控底盘；重构车身结构并接纳航空级多重清静冗余，兼容纯电与增程双动力蹊径；同步升级新一代电子电气架构与座舱交互系统，优化车内空间与 NVH 静谧性。未来所有手艺迭代、OTA 升级盈利及供应链资源，都将向 SEPA 3.0 平台集中。随着新平台周全切换，SEPA 2.0 扶摇平台已进入产品收尾阶段。现在该平台仅保存小鹏 G9 一款在售车型，小鹏已周全转向新手艺系统，不再向旧平台下放前沿手艺，也不再对其底层架构举行升级。2026 款 G9 已为本代车型最终版本，仅新增车漆配色与基础软件维护，底盘、三电、车身结构及智驾硬件均坚持稳固，既无平台级换代妄想，也不会搭载 SEPA 3.0 相关新手艺，后续仅维持正常销售与售后，不再推出焦点升级。从市场体现来看，G9 月销量恒久彷徨在 300 余台，上受新旗舰 GX 挤压，下遭中端车型围剿，产品定位愈发尴尬。与此同时，小鹏将闲置的 SEPA 2.0 完整底盘手艺对外授权，由公共基于该平台打造与众 08。该车与 G9 同源，可视为换壳车型，800V 高压、5C 超充、底盘悬挂、基础三电及智驾底层均沿用旧平台计划。但两代平台的手艺代差已无法填补，小鹏未来的手艺盈利所有集中在新平台，无论是 G9 照旧换壳而来的与众 08，都只能停留在上一代手艺系统内。现在消耗者购车越来越看重平台先进性与恒久升级潜力，老旧架构即便替换品牌、渠道与定价，也难以突休业物上限，很难在强烈竞争中突围。小鹏顺遂完成手艺换代，而两款同源旧平台车型，最终都面临受限的市场处境。