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新闻称有某手机厂商在印度市场起诉300余个社交账号
明天 ，北京车展就开幕了。38 万平方米展区 ，近千家车企 ，181 款首发车 ，规模跃居全球车展第一。但在展馆外 ，中国汽车市场正在爆发一件不太对劲的事情。没有哪家公司宣布涨价。但险些所有公司 ，都最先不再降价。优惠在消逝 ，津贴在收回 ，终端报价一点点往上抬。没有喧嚣 ，没有统一口径 ，却异常一致。数字层面很清晰。今年以来 ，有近 20 家新能源车企上调了产品售价或缩减了终端优惠 ，涨幅集中在 2000 到 1 万元之间。特斯拉 Model Y 长续航版涨了 1.8 万元 ，比亚迪王朝和海洋网多款车型上调 3000 到 6000 元 ，新款小米 SU7 全系涨价 4000 元。蔚来、极氪、小鹏也明确释放信号 ，新车不会再走低价蹊径。若是只看行动 ，这像是一轮零星的调价。但若是把它们放在一起看 ，会发明一个更危险的事实：车企不是想涨价 ，是已经降不下去了。问题是 ，为什么偏偏是现在？一、价钱战打不下去了已往三年 ，中国新能源汽车行业履历了一场极端的竞争实验。每一家车企都在做统一件事：新车上市即降价 ，老款车型快速清仓 ，用设置和价钱同时压制敌手。价钱 ，酿成了唯一的武器。这个逻辑在一最先是有用的。市场快速扩张 ，渗透率一连攀升 ，用户被一直教育。但问题在于 ，这个模子没有退出机制。当所有玩家都选择降价换规模 ，就会掉进一个典范的困局 ，不降价直接落伍 ，降价则整体亏损。效果就是一个极其变态的征象：卖得越多 ，幸亏越多。今年年 1 到 2 月 ，中国汽车行业的整体利润率跌到了 2.9% ，创下近十年新低。2017 年之前这个数字约莫是 8%。2026 智能电动汽车生长高层论坛现场 ，长安汽车总司理赵非最近说了句大真话：仅靠卖车已难以盈利。更危险的是 ，消耗者最先学会期待。今天不买 ，等下个月更自制。等改款再降一轮。当等降价成为购车习惯 ，价钱战就已经失控了。一季度数据印证了这一点。天下乘用车零售同比下降 17.4% ，新能源车降幅更大 ，抵达 21.1%。价升量跌 ，两头承压。而在这场混战中 ，有一个特殊的保存不得不提：比亚迪。比亚迪是少数同时具备极致本钱控制和超大规模制造能力的公司。自研电池、自研芯片、笔直整合供应链 ，这套系统让比亚迪可以在价钱战中遭受得比任何人都久。但硬币的另一面是 ，正由于它能扛 ，整个行业的底价被它一轮接一轮地往下压。当一个玩家具备碾压级的本钱优势 ，其他所有人都会被拖进统一个竞争区间。跟价、跟设置、跟节奏 ，不跟就出局。这也诠释了为什么这轮涨价更像是一次整体行动。若是只有一家涨价 ，它会连忙失去市场。但当各人都最先阻止降价 ，行业才有机会回到正常状态。某种意义上 ，这是除了比亚迪之外所有车企告竣的一次无声默契。二、三座大山同时压上来汽车行业不但是价钱战打不动了。更要害的是 ，三股外部力量在统一时间同时压上来 ，把车企最后的降价空间彻底封死了。第一股力量是电池。碳酸锂价钱从去年低点的约 7.5 万元一吨 ，反弹到了现在的约 17 万元一吨 ，涨幅近 130%。仅这一项 ，单车电池制造本钱就增添了 3000 到 5000 元。电池占整车本钱的三到四成 ，原质料价钱翻倍意味着车企的本钱底线被直接抬高。并且这个涨幅并非中国独吞 ，全球碳酸锂供应在履历了 2024 年的低谷后进入反弹周期 ，叠加储能市场需求爆发 ，短期内看不到回落的迹象。这种本钱传导有多差池称 ，看一组数字就够了。宁德时代刚宣布的 2026 年一季报显示 ，单季营收 1291 亿元 ，同比增添 52%；归母净利润 207 亿元 ，同比增添 49% ，日均净赚凌驾 2.3 亿元 ，单季业绩创下历史新高。而统一时期 ，整个汽车行业的利润率只有 2.9%。电池厂商赚得盆满钵满 ，车企却在生死线上挣扎。2025 年 11 家上市规模车企的利润总和 ，还不如宁德时代一家。造车的给造电池的打工 ，这个时势在 2026 年一季度变得越发耀眼。第二座山是芯片。2025 年下半年以来 ，全球 AI 算力中心爆发式扩张 ，猖獗抢占半导体产能 ，车规级存储芯片供应被严重挤压。瑞银研报显示 ，近三个月车规 DRAM 整体涨价 180% ，DDR5 涨幅高达 300%。一台智能电动痴上就是一个移动盘算平台 ，对存储芯片有刚性需求。车企发明自己在和全球的 AI 数据中心抢统一批芯片 ，并且抢不过。这个压力有多真实？看看手机行业就知道了。今年 3 月 ，OPPO、vivo、荣耀等主流手机品牌整体涨价 ，中端机型涨 300 到 500 元 ，旗舰机型涨幅突破 2000 元。8GB+256GB 存储组合的合约价比去年同期涨了近 200%。IDC 指出 ，这是手机行业近五年来笼罩规模最广的一轮涨价。一个和汽车看似无关的行业 ，由于存储芯片的欠缺 ，在统一时间被迫涨价 ，手机和汽车 ，在 2026 年成了一丘之貉。春风岚图董事长卢放在近期的行业论坛上坦言 ，芯片尤其是内存芯片价钱的快速上涨 ，给整个供应链带来了严重困扰。" 若是原质料价钱继续上涨 ，最终一定传导到终端。" 这不是预判 ，是正在爆发的事实。第三层压力是源于政策。2026 年 1 月 1 日起 ，新能源汽车购置税从全额免征变为减半征收。一辆 20 万的电动车 ，购置税从零酿成了约 8800 元。这笔钱理论上由消耗者肩负 ，但在价钱战的惯性下 ，许多车企选择自行消化了一部分 ，进一步挤压本就微薄的利润空间。同时 ，部分地方性促消耗津贴到期或收紧 ，政策盈利对车企利润的掩护作用也在削弱。三座大山叠在一起 ，车企已经没有空间继续降价了。涨价 ，是被逼出来的。三、李想 ，掀开了一个新战场行业的转折 ，往往不是从数据最先的 ，而是从人。今年 4 月最具标记性的一幕来自理想汽车首创人李想。他在朋侪圈连发多条动态 ，果真指控一家日系车企雇佣黑水军拉踩理想汽车 ，语言强烈到用了伪军比鬼子更卑劣这样的表达。几天后 ，雷军在一场 15 小时的续航直播中也感伤 ，小米汽车是全网被黑最惨的品牌之一。在一个高度榨取表达的行业里 ，这种果真指控自己就是信号。它说明竞争已经从价钱外溢到了舆论。当价钱压到极限之后 ，企业没有空间再通过降价赢。于是最先转向内容、口碑、评价系统 ，甚至认知操控。竞争变得更隐藏 ，也更强烈。李想的恼怒实质上不是情绪问题 ，标记了一个行业阶段的切换。价钱战失效之后 ，战争不会竣事 ，只会换一个战场。（延伸阅读：每一家车企都是受害者 ，也是同谋者）而涨价潮的泛起 ，某种意义上也是行业试图从这种泥潭里爬出来。当利润率回到合理区间 ，车企才有余力去体面地竞争 ，用产品力而不是用黑公关。四、一个老剧本若是把汽车行业单独看 ，很容易误判。但放进已往十多年的中国商业史 ，这个历程极其熟悉。2014 年 ，滴滴和快的打了一场载入史册的津贴大战 ，双方烧掉凌驾几十亿元 ，旅客打车一度只花几块钱。2015 年合并 ，津贴骤停。之后几年 ，网约车价钱一起回升 ，岑岭期动态加价比出租车还贵。2016 年 ，共享单车更极端。ofo 和摩拜推出免费骑行、一元包月 ，资源猖獗涌入。下场是 ofo 暴雷、摩拜卖身美团。到今天 ，骑行价钱从昔时的几毛钱涨到了半小时 1.5 到 2.5 元 ，十年翻了约七倍。2025 年 ，外卖行业又来了一次。京东高调入局 ，三方平台掀起百亿津贴大战 ，打了半年 ，羁系一连约谈。到 9 月 ，APP 首页的百亿津贴入口悄然消逝。每一次的路径险些一模一样：津贴驱动抢用户→极限内卷整体亏损→中小玩家出清→价钱回归。区别只在于触发回调的方法 ，打车是合并之后涨 ，共享单车是洗牌之后涨 ，外卖是羁系之后涨。要害判断在这里 ，涨价历来不是贪心 ，是行业最先自救。新能源汽车已往三年一直卡在第二阶段。现在 ，终于最先往后面走了。五、这一次更残酷但汽车和互联网有一个实质区别 ，汽车工业没有容错空间；チ究梢院憔每魉稹⒂米试床寡⒂闷渌捣床。但汽车不可。这是一个极其极重的工业 ，供应链重大、制造本钱高、研发周期长、资金占用重大。你可以让一个 APP 亏损三年 ，但你很难让一条产线恒久亏损还继续运转。这也是为什么已往几年越像互联网打法 ，越靠近制造业危害 ，价钱战的烈度是按互联网的逻辑来的 ，但遭受价钱的是实体制造业的身板。车企显然在寻找出路。这轮涨价中 ，大大都品牌选择了增配调价 ，涨价的同时升级设置。阿维塔 12 加了华为高阶智驾套件 ，小米 SU7 加配了激光雷达。实质上是在告诉消耗者：你多花的钱 ，买到了更多的工具。更深层的转变在供应链端。蔚来汽车首创人李斌 ，最近提出电芯规格标准化和芯片种类归一化 ，电池与芯片合计占整车本钱凌驾 50% ，若是全行业能在要害部件上告竣一定统一 ，规模效应带来的降本空间可能凌驾千亿元。小鹏汽车董事长何小鹏说得更直接。他前段时间果真亮相 ，小鹏不会碰 10 万以内的车 ，做自制的、低利润的车没有价值。去年二季度 ，17 家车企团结亮相追求高质量生长 ，何小鹏以为 ，已往那种无序内卷再来一轮的可能性基本为零了。一个在讲怎么省 ，一个在讲什么不应做。偏向差别 ，判断一致：靠亏钱抢份额的阶段 ，已往了。这意味着 ，竞争逻辑正在切换。已往两年比的是谁敢幸亏更多 ，接下来比的是谁能省得更多。谁的供应链整合做得深、谁的平台化做得好、谁能用更少的钱造出更好的车。六、无法忽视的全球暗线若是只看中国市场 ，会低估这件事的深度。2024 年 9 月 ，美国正式将中国电动车的入口关税从 27.5% 提升至 100% ，翻了近四倍。叠加此前的对等关税 ，中国电动车进入美国市场的综合税率已经凌驾 100%。与此同时 ，《通胀削减法案》（IRA）对电动车津贴设置了严酷的本土供应链门槛 ，电池要害矿物和组件必需抵达一定比例的北美制造或加工 ，不然无法享受最高 7500 美元的消耗者津贴。这即是用关税筑墙、用津贴挖护城河 ，把中国电动车挡在美国市场之外。欧洲的做法更重大。2024 年 7 月起 ，欧盟对中国产电动车加征 17.4% 至 37.6% 的暂时反津贴关税 ，后转为正式税率 ，最高抵达 45.3%。虽然 2026 年头中欧双方告竣了 " 价钱允许 " 机制的框架协议 ，试图用最低价钱替换高额关税 ，但谈判仍在拉锯中 ，落地效果尚不清朗。对中国车企来说 ，欧洲市场的不确定性大幅增添。已往几年 ，中国新能源汽车有一个隐形盈利 ，全球最完整的供应链、极致的本钱优势、快速扩张的出口量。但现在 ，这个盈利正在被一点点拆解。美国封死了市场入口 ，欧洲抬高了进入门槛 ，东南亚和中东虽然在增添 ，但体量远不可替换西欧。当外部市场变得更重大 ，企业必需在内部恢复利润。于是一个闭环泛起了 ，外部利润受压 ，内部必需赚钱 ，价钱自然回升。这和纯粹的本钱驱动涨价叠加在一起 ，组成了双重推力。涨价潮不但是中国汽车行业的内部调解 ，也是全球工业链重构的一个缩影。【版面之外】的话：险些所有被手艺重塑过的行业 ，都会履历三个阶段：第一阶段 ，比的是谁更激进。用津贴换规模 ，用亏损换市场 ，用速率换位置。第二阶段 ，比的是谁更能撑。谁的现金流更稳 ，谁的供应链更深 ，谁能在价钱战里活得更久。第三阶段 ，比的是谁最先赚钱。不是赚几多 ，而是谁有能力阻止亏损。许多人会以为 ，第三阶段意味着行业成熟。但更准确地说 ，它意味着一件更现实的事情：泡沫最先被挤掉了。网约车云云 ，外卖云云 ，社区团购云云。今天 ，轮到汽车。涨价历来不是终点 ，它只是一个信号 ，说明这个行业 ，第一次最先面临一个最基本的问题：若是不可一直烧钱 ，你还剩下什么？
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