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撰文 ? | ? 温 ? 莎编辑 ? | 张 ? 南设计 ? | ? 甄尤美三十年河东，三十年河西。在俄罗斯汽车工业与西方完全阻遏的情形下，一经的苏联经典汽车品牌伏尔加（The Volga），在停产十多年后，一度妄想靠着中国长安汽车的焦点手艺复生。这个历史悠久的品牌原来准备在 2024 年 5 月宣布 K30、X5 Plus 和 K40 三款车型，其中包括两款跨界车和一款轿车，划分对应长安欧尚 5 Plus、长安 UNI-Z、长安锐程 PLUS，车辆的底盘架构、动力总成、电子电气系统等要害部分，均由长安提供完整手艺计划。车子有了，妄想也很充分，伏尔加妄想在中国生产，然后运往俄罗斯组装，目的是在 2024 年底上市，但厥后不知道什么缘故原由，妄想停留了。然而，伏尔加并没有死心。2026 年 2 月，品牌在全新俄语网站上宣布了多张预告图，展示了首款车型。从预告图看，新车与 2024 年宣布的一款跨界车极为相似，只是在外观上有一些细微的转变。伏尔加在 20 世纪 50 年月由俄罗斯高尔基汽车厂（GAZ）生产和销售，其时是一款高端轿车，一经推出就名声大噪，于 2012 年停产。壮盛时期，伏尔加不但是交通工具，更是苏联高级官员的座驾。这并非中国品牌第一次复生俄罗斯汽车。2022 年，在中国汽车市场没有翻出太洪流花的江淮 JS4 摇身一变，成为莫斯科人 Moskvich 3。同样是苏联时代的品牌，莫斯科人厥后还推出了 Moskvich 6 轿跑和 Moskvich 8 SUV，划分基于江淮 A5 PLUS 和瑞风 S7。事实上，不但在俄罗斯，从东南亚到欧洲，" 中国手艺 + 外地换标 " 早已不是新鲜事。在日系深耕多年的东南亚，中国换壳车快速蚕食市场份额；在门槛极高的汽车起源地欧洲，中国平台被外地品牌拿来贴牌上市；就连美国市场，中国也在通过换壳的方法迂回进入。在《汽车商业谈论》看来，智能电动的厘革期，一经的汽车强国纷纷放下身段，中国换壳车泛起在全球的实质，是在智能电动化的新赛道上，西方古板供应链优势收窄，中国计划以完整的工业链配套、更低的本钱和更快的迭代速率，成为全球汽车市场越来越多人的选择。奇瑞 VS 吉祥，换个马甲出国 ?伏尔加最新预告图曝光后，中国媒体从车身线条和光影设计中看出了吉祥星越 L 的影子，因此臆测伏尔加将与吉祥合作造车。对此，伏尔加官方迅速辟谣。该品牌认真人兼乘用车生产股份公司认真人塔季扬娜 · 法捷耶娃（Tatyana Fadeeva）明确体现，公司在建设新品牌时，确实重点参考了十大中国汽车制造商之一，但 " 与吉祥没有任何合作关系，无论是直接的照旧间接的 "。中国媒体之以是会将伏尔加与吉祥关联，并非空穴来风。在中国汽车 " 换个马甲 " 走向全球的探索中，吉祥汽车走在了行业前线。2024 年 6 月 27 日，雷诺韩国在 2024 年釜山国际车展上正式宣布了跨界车 Grand Koleos 大科雷傲，这款车型实质上是吉祥星越 L 的雷诺版本，也是吉祥与雷诺合作的首款产品。新车一上市便迅速引爆市场，不但乐成跻身韩国销量排行榜，还在韩国汽车专业记者协会（AWAK）主理的 "2025 韩国年度汽车 " 颁奖仪式上斩获大奖。在韩国市场尝到甜头后，雷诺进一步深化与吉祥的合作，妄想将这一 " 手艺输出 + 换标落地 " 的模式一键复制到全球其他市场。这仅仅是吉祥车型层面的合作，其在品牌股权合作与外地化运营上的结构更为深远。2017 年，吉祥以战略入股的方法切入马来西亚市场，收购外地品牌宝腾的股权，以后通过手艺反哺与外地化刷新双线并进，将旗下热门车型博越换标为宝腾 X70，小型 SUV 缤越换标为宝腾 X50，正式进军东南亚市场。在中国车企换标出海的阵营中，奇瑞的体现同样亮眼。2010 年，奇瑞以 " 现金 + 手艺 " 的组合方法，收购了意大利汽车制造商 DR Motor Company 51% 的大都股权，成为其控股股东，借此叩开欧洲市场的大门。于是，瑞虎 5x 摇身一酿成为 DR 5；中型 SUV 瑞虎 8 PLUS 通过换标升级，成为 DR 8，上岸意大利高端市场。现在，奇瑞在欧洲市场的结构已愈发完善，形成了 " 奇瑞 +OMODA+JAECOO+ 贴牌 " 的多品牌矩阵，笼罩差别市场细分领域。这种换壳模式不但降低了外洋市场的进入门槛，节约了研发和渠道建设本钱，更为品牌孝顺了实打实的销量。阻止 2026 年 2 月，奇瑞汽车累计外洋销量突破 600 万辆；2026 年第一季度，吉祥汽车外洋累计销量超?20.3 万辆?，同比增添 126%。??? ? 一车多标，从试水到名堂百出 ?换壳车的看法并不生疏，在中国汽车致敬西欧的阶段就有，但随着中国汽车工业的崛起，中国品牌最先依托自身成熟的整车架构、焦点手艺，通过换标、本土化调校，适配差别国家的市场需求与品牌私见，以最低本钱敲开全球市场的大门。宝骏 530 是五菱全球化最具代表性的车型，依附一套成熟架构，适配差别市场换标销售：在南美，它是雪佛兰 Captiva（科帕奇），主攻墨西哥、哥伦比亚；在印度，它是名爵 MG Hector，举行了换标和本土化调校；在印尼、泰国等东南亚市场，它是五菱 Almaz，正面抗衡日系 SUV。若是说宝骏 530 是 " 简单车型多标 " 的试水，那么上汽集团则将换壳玩出了名堂。收购了英国品牌 MG 后，上汽国际在出海方面的思绪翻开了，最先以名爵的名字行走全球，凭证差别国家消耗者的差别喜欢投放差别车型。这款车纷歧定是名爵自己的，也可以是上汽集团旗下各个品牌的。荣威 Ei5 在外洋贴牌为名爵 5，泰国两年的销量抵达 2 万辆；上汽五菱 Air EV 被贴牌为名爵 Comet。通过 " 双品牌战略 "，上汽巧妙规避了部分国家对中国品牌的私见。广汽集团则依附与外洋着名品牌道奇、雪佛兰的合作，乐成翻开了北美市场的大门。2021 年，广汽 GS5 换上道奇的车标，以道奇 Journey 的身份上岸墨西哥，累计出口已凌驾 2 万台，成为广汽出海的主要力量，在外地的售价甚至高于丰田 RAV4 等主流车型。三年之后，传祺影豹延续了这一势头，以道奇 Attitude 的身份亮相墨西哥市场，2022 和 2023 年卖出 1.8 万辆。同样是在墨西哥，上汽大通 T70 换上雪佛兰车标后，以雪佛兰 S10 Max 的身份抢滩皮卡市场，挤入了销量排行榜前线。和墨西哥一张铁网之隔的美国，特朗普举起关税的大棒，将中国汽车拒之门外，但中国汽车正在通过换壳的方法进入。2025 年 7 月，FF 宣布了旗下第二品牌 FX 以及首款车型 FX Super One。很快，眼尖的网友发明这款车与长城魏牌高山 9 的相似度高达 90%，从车身线条到尾灯设计，甚至连零重力座椅、全温区冰箱等设置都如出一辙。虽然长城汽车董事长魏建军重复强调：" 那是中心商去做的，是用散件组装的。" 可是，FF 希望架起桥梁，让中国车从美国紧闭的大门中撬开了一条缝，成为中国汽车进入美国市场的 " 破冰者 "。外汇与本钱，中外的双向奔赴 ?中国换壳车出海之后，外地的消耗者大多并不相识背后的故事，险些所有品牌都不会宣传中国血统。在韩国，大科雷傲打上 " 雷诺 E-TECH" 标识，强调法系手艺，对吉祥只字不提，韩国人大多以为这是纯法系车。别的，中国汽车换壳到外洋，险些所有身价倍增。零跑 B10 妄想 2026 年在欧洲以欧宝的身份上市，属于 Stellantis 集团，妄想在西班牙生产，网传起售价约 24.7 万元人民币。传祺影豹在中国的售价缺乏 10 万元，以道奇 Attitude 亮相墨西哥后，入门版售价约 14.68 万元人民币，顶配版更是高达 17.94 万元。瑞虎 5x 在海内的起售价仅约 6 万元，漂洋过海来到意大利，换上 DR 品牌车标后，售价直接飙升至约 22 万元人民币，翻了四倍之多，月销量还稳固在千辆以上。FX Super One 在美国的定价预计 8 万美元，约合人民币 58 万元，而魏牌高山在海内顶配才 35 万元。中国车出海赚外汇，而外国品牌换壳中国车最大的利益，也是为了钱，这种 " 拿来主义 " 在本钱控制上收效显著。雷诺首席执行官福兰曾体现，雷诺正试图使用其上海研发中心积累的履历，将新车型的本钱降低高达 40%。2025 年 5 月，吉祥和雷诺还建设了合资公司，开发内燃机和混淆动力发念头。? ? ? 换壳车的另一面：合资反向借壳 ?换壳，不但是中国车出海的战略，现在也成了合资车企在华自救的路径——只不过偏向调了个头，由中国平台撑起外资品牌的门面。2022 年 3 月，广汽三菱推出首款纯电动 SUV 阿图柯，只管官方从未认可，但这款车与广汽埃安 V PLUS 高度同质化，业界早已心知肚明。广汽三菱的电动化实验早有先例，此前推出的祺智 PHEV、祺智 EV 便划分与广汽传祺 GS4 PHEV、传祺 GE3 高度重合，均未取得理想市场效果。阿图柯的推出，更像是其在新能源赛道上的最后一搏。与阿图柯同期前后，广汽本田推出的首款纯电紧凑型轿车 EA6（绎乐），同样走了换壳蹊径。这款车基于广汽埃安 Aion S 的第二代 GEP 纯电专属平台打造，与埃安 S、广汽丰田 iA5 形成 " 一车三用 " 的名堂。这些早期合资换壳车的焦点目的，是在自身纯电手艺储备缺乏的情形下，快速切入纯电市��；实质是合资品牌借助中方合作伙伴的纯电平台、三电系统等焦点资源，仅对外观、内饰举行小幅调解。然而他们并没有翻出太大的水花。除了定价过高、设置至心缺乏的问题，更焦点的缘故原由在于固有狂妄——那时的合资车企仍然 " 自信 "，即便依赖中方手艺，也不肯放下身段。阿图柯的设置甚至略低于原型车，售价却比埃安 V PLUS 横跨 2 至 3 万元。最近两年来，合资换壳车批量爆发，马自达 EZ6 和深蓝 SL03，广汽丰田铂智 3X 和埃安霸王龙，春风日产 N7 和奕派 007 ……这些产品之间都有着千丝万缕的联系。但这一次，合资车想明确了。广汽丰田铂智 3X 背靠丰田的金字招牌，却将起售价压至 10.98 万元，比埃安霸王龙自制了近 3 万元。中国新能源的基础，加上丰田的金字招牌和破釜沉舟的定价，铂智 3X 在 2025 年卖出了 70008 辆，荣登合资纯电年度销冠。同样掀桌子的尚有春风日产。春风日产 N7 的定价比奕派 007 少 1 万元，纯电续航里程还多了 10 公里，用更高的性价比抢占市场。面临外界关于 " 换壳 " 的质疑，春风日产正式回应称，N7 是一款完全自力开发的全新车型，与 " 某 007" 车型没有直接联系。无论有没有关系，下场都是双赢——阻止 2025 年 12 月尾，春风日产 N7 累计销量约为 45382 辆；奕派 2026 年 1-3 月累计交付 63659 辆，同比增添 34%从十年前中国车企山寨丰田、公共，靠模拟剽窃艰难起步，到现在合资品牌批量 " 换壳 " 中国车型，自动借助中方手艺实现转型，这场反向产品输出的背后，是中国汽车工业的周全崛起，更是全球汽车名堂的深刻重构。AI 改变时代 , 她关注改变请关注《汽车商业谈论》兄弟媒体? ?加入2026 第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛共论转折点击扫码报名▼ ?

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