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文 | HiEV 大蒜粒车研所 ，作者 | E V · 绎 ，编辑 | ? 德新2026 年 ，固态电池正在成为电动车圈最热的话题之一。已往一年来 ，已经有上汽 MG、追觅星空妄想、奇瑞等车企官宣了要量产搭载固态 / 半固态电池的车型 ，宝马 Mini 也锚定 2027 年落地半固态手艺。时下 ，有人说半固态是 " 过渡充数 " ，有人说全固态 " 遥遥无期 " ，而一部分车企的行动又是异常坚决。这一期 ，作为电动车行业的从业者 ，我们不聊噱头 ，就从电化学原理、工程落地、量产瓶颈以及生长趋势 ，全方位拆解固态 / 半固态的焦点差别与真实价值—— 2026 年的固态 / 半固态电池是不是靠谱 ，买车要不要等一等固态电池 ？一、车企量产妄想：上汽 / 奇瑞 / 追觅冲锋半固态 ，明年宝马 Mini 跟进目今行业主流的节奏 ，" 半固态先行、全固态跟进 "。我们跟踪的上汽 MG、追觅星空妄想、奇瑞、宝马 Mini 都是云云 ，每家车企的蹊径选择 ，对应着差别的市场定位和手艺考量 ，其中：上汽 MG已宣布率先量产混淆固液电池 ，MG4 半固态安芯版在去年 8 月上市 ，氧化物蹊径、液态电解液 5%、53.9kWh 电池、CLTC 续航 530km ，主打 10 万级市��；2026 年妄想扩产并推出高能量密度版本 ，续航目的 800km+ ，主打手艺普惠。春风奕派瞄准了 9 月份量产 e π 007 混淆固液版 ，能量密度 380Wh/kg、CLTC 续航 1000km、10 分钟补能 450km、-40 ℃续航坚持率 72% ，兼顾长续航与低温性能 ，目的定位 20 - 30 万级主流家用市场。广汽妄想今年在昊铂品牌量产全固态电池 ，能量密度 400Wh/kg、续航 880km；首期 5GWh 产线已投产 ，具备规�；桓赌芰�。追觅星空妄想 ，2026 年旗下的 " 晶核能源 " 将小批量交付混淆固液电池 ，能量密度 380Wh/kg+、续航 900km+ ，主打超充与长续航 ，定位高端体验。奇瑞妄想在星途 EX7 上推动搭载混淆固液电池、氧化物蹊径、能量密度 400Wh/kg、CLTC 续航 800km+；全固态 " 犀牛 S" ，目今电芯 400Wh/kg、目的 600Wh/kg ，2026 年启动商用定向运营 ，2027 年星途 ES8 首发验证 ，续航目的 1500km ，已建成 0.5GWh 中试线。宝马 Mini锚定 2027 年落地半固态电池 ，与蜂巢能源、三星 SDI 三方合作 ，接纳氧化物蹊径 ，由蜂巢能源提供专用半固态电池 ，第一代产品能量密度 300Wh/kg ，第二代提升至 360Wh/kg ，主打小型化、高清静 ，适配 Mini 车型。宝马已在慕尼黑周围的电池制造中心搭建半固态电池原型线 ，2025 年已推出首辆半固态电池原型车 ，焦点目的是在 2027 年推出量产车型 ，抢占高端小型纯电市场 ，进一步推动半固态手艺普及。团结行业希望 ，2027 年将成为半固态电池周全普及的一年 ，比亚迪、广汽、宁德时代等企业也将麋集推出半固态车型 ，笼罩 10 - 50 万全价位区间 ，同时半固态电池本钱将进一步下探 ，性价比大幅提升。而全固态电池方面 ，2026 年仅处于测试和定向运营阶段 ，并没有进入民用规�；浩嫒� 2026 年 Q4 犀牛 S 全固态电池定向运营（网约车 / 公务车） ，长安、比亚迪 2026 年全固态中试线投产 ，高端车型小批量测试；国际上 ，丰田 2027 年全固态小批量装车 ，以上均不涉及 2026 年民用规�；坎�。二、手艺实质：从 " 固液共存 " 向 " 全固无液 "无论是半固态照旧全固态 ，焦点突破都围绕 " 电解质 " 睁开。古板液态锂电池易燃、漏液、锂枝晶的痛点 ，源于液态电解液的固有缺陷。固态电池与半固态电池的焦点区别 ，在于 " 是否彻底扬弃液态电解液 " ，这也是决议量产难度、性能体现的焦点。2026 量产主力：半固态 ，务实的 " 过渡性优化 "。什么叫半固态电池 ？依据 2026 年 7 月实验《电动汽车用固态电池》国家标准 GB/T 43568-2026：半固态电池 ，也叫混淆固液电池 ，是 " 固液混淆电解质系统 " ，液态电解液质量占比 5% – 20%。现实上半固态电池的结构 ，并未脱离古板的锂电框架 ，仍保存了正极、负极以及隔膜 ，但在电解液中加入了固态电解质骨架（多为氧化物） ，形成 " 固态骨架约束液态电解液 " 的结构。半固态电池的离子传导机制为 " 液→固协同传导 "：少量液态电解液提供高速离子通道 ，包管倍率性能 ，也就是快充能力；固态骨架则像 " 笼子 " 一样锁住液态电解液 ，大幅降低走漏、易燃危害 ，同时抑制锂枝晶生长 ，阻止短路、热失控。这样很容易明确 ，半固态电池是液态锂电的深度优化版 ，而非倾覆性手艺。它最大的优势是兼容现有锂电产线 ，无需彻底重修生产系统 ，技改本钱可控、良率易提升 ，这也是上汽、奇瑞、追觅敢于在 2026 年快速量产的焦点逻辑。全固态：动力电池的 " 最终形态 " ，仍需恒久攻坚。全固态电池则实现了 " 彻底无液 "。国标要求其液态电解液占比＜5%（120 ℃真空烘烤 6 小时失重率≤ 0.5%） ，接纳 100% 固态电解质 ，完全作废隔膜 ，结构简化为 " 正极 - 固态电解质 - 负极 " 的汉堡包结构。其离子传导机制为 " 纯固相传导 " ，锂离子通过固态电解质的晶格空位跳跃、间隙扩散实现传输 ，从泉源上解决了液态电解液的所有固有缺陷。现在行业主流蹊径为硫化物固态电解质（追觅等企业在结构） ，其室温离子电导率可达 10 ? ? – 10 ? ? S/cm ，靠近液态电解液 ，同时可适配锂金属负极。它的理论容量 3860mAh/g ，是古板石墨负极的 10 倍以上 ，直接翻开了能量密度的天花板。可是——全固态电池的手艺难度呈几何级上升——固 - 固界面接触差、晶格失配、锂枝晶穿刺等问题 ，都是工程化落地的焦点卡点 ，再加上硫化物电解质遇水氧易剖析、产线要求极端苛刻 ，现在仍处于研发试验证阶段 ，距离规�；坎杏薪铣ぞ嗬� ，这也是没有车企敢在 2027 年前量产全固态的焦点缘故原由。三、半固态 " 能落地 " vs 全固态 " 有潜力 "我们从性能、本钱、产线三个焦点维度 ，做精准比照 ，看清两者的定位差别。1. 性能（量产级参数 ，贴合车企现实妄想）能量密度：半固态电池量产电芯水平普遍在 350 – 420Wh/kg ，上限约 450Wh/kg ，对应整车续航 800 – 1000km。其中上汽 MG4 半固态版现实量产能量密度约 180Wh/kg ，主要因接纳经济型锰基系统 ，优先控制本钱与清静冗余 ，以更好知足即将实验的 GB38031-2025 强标要求；而奇瑞星途 EX7 搭载的高性能版本电芯可达 400Wh/kg ，代表目今半固态的主流量产水平。这里需要明确：是否为半固态 ，取决于电化学系统与电解质结构 ，而非能量密度数值崎岖。即便整包能量密度做得守旧 ，只要电芯接纳固液混淆电解质系统 ，仍属于半固态电池领域。上汽这套计划实质是 ?" 合规走量型 " 半固态 ，定位亲民、主打 10 万级家用市场。全固态电池实验室能量密度可达 500 – 800 Wh/kg ，追觅星空妄想的 " 晶核能源 " 全固态电池量产目的超 450Wh/kg ，未来妄想攻击 800Wh/kg ，但短期内难以大规模民用落地 ，对应整车续航可突破 1200km+。清静性半固态电池通过约束电解液 ，热失控危害降低 60% – 80% ，上汽 MG4 半固态版通过严苛穿刺、挤压测试 ，实现 " 零自燃 " ，契合 2026 年 7 月实验的清静要求。2026 年 7 月 1 日起 ，具执法效力的强制性国标 GB38031-2025 正式实验 ，首次将半固态、全固态电池纳入统一强制测试系统 ，无任何宽免 ，需与液态电池通过一律严苛测试。2026 年 7 月 1 日后 ，新申请型式批准车型须达标；2027 年 7 月 1 日起 ，所有在售车型统一执行。全固态电池能够做到实质清静 ，极端场景下不起火、不爆炸 ，但短期无法量产� ？斐溆胙钒牍烫С� 10 – 15 分钟充至 80% ，循环寿命 1500 – 2000 次（MG4 半固态版支持 140kW 快充 ，21 分钟充至 80%）；全固态硫化物蹊径可实现 5 – 8 分钟超充 ，循环寿命目的突破 3000 次 ，但现在仅能在实验室实现 ，未经由实车恒久验证。低温性能体现 ，半固态电池 -30 ℃容量坚持率 >85% ，极寒情形续航更稳固；全固态电池 -40 ℃容量坚持率 >70% ，无显着续航衰减 ，均优于古板液态锂电（-20 ℃下 ，容量衰减 >30%）。本钱与量产：半固态 " 友好 " ，全固态 " 苛刻 "半固态电池本钱 ，仅比古板液态锂电高 10% – 30%。MG4 半固态版通过干法电极工艺 ，本钱仅增添 8%。目今半固态电芯本钱约 2 元内 /Wh ，2027 年有望进一步下探；现有产线 70% – 90% 可以沿用 ，仅需刷新注液、密封、干燥工序 ，良率已达 90% 以上 ，完全适合 2026 年规�；坎� ，可笼罩 10-30 万主流家用车型。全固态电池目今本钱是液态锂电的 3 – 5 倍 ，电芯本钱约 5 元 /Wh。焦点痛点在硫化物电解质（遇水氧剖析爆发剧毒 H ? S）、锂金属负极制备、超干产线（露点＜-60 ℃） ，装备投资是液态的 3 - 5 倍 ，现在中试良率缺乏 70% ，纵然追觅等企业妄想 2027 年大规模量产全固态 ，也仅能小批量配套高端车型 ，无法普及到主流市场。四、工程化瓶颈与争议：半固态不是 " 伪手艺 " ，全固态仍需 " 熬时间 "目今行业的两大焦点争议 ，一个是半固态是不是伪立异、一个是全固态真能量产吗 ，我们从行业内视角理性剖析：争议 1：半固态是 " 伪固态 " 吗 ？不是伪手艺 ，而是当下最优工程解。唱衰派以为 ，半固态仍含 5% – 20% 液态电解液 ，未实现实质清静 ，能量密度有天花板 ，只是液态锂电的优化版 ，非倾覆性手艺 ，称其为 " 固态 " 有炒作嫌疑。但事实上 ，半固态的焦点价值 ，是 " 在现有产线、本钱框架内 ，实现清静与能量密度的梯度升级 "——它没有彻底解决液态电池的所有痛点 ，但大幅降低了热失控危害 ，提升了续航 ，同时无需车企投入巨资重修产线 ，适配 2026 年针对长续航、高清静的刚需 ，也契合工信部最新宣布的电池清静新要求。MG4 半固态版的量产落地 ，已经证实其工程化成熟度 ，这种 " 务实过渡 " ，是手艺迭代的一定阶段 ，而非 " 充数 "。但必需认可 ，半固态有明确短板：仍有液态组分 ，无法实现实质清静；能量密度天花板为 450 Wh/kg ，无法知足 1200km+ 以上的超长续航需求；属于过渡手艺 ，2030 年后将逐步被全固态替换。争议 2：全固态 2027 年能真正量产吗 ？谜底：小规模树模可行 ，大规模量产仍需 5-7 年 ，通俗消耗者不必等。吹爆派以为 ，全固态从泉源解决了古板液态锂电清静、续航、低温三大焦点痛点 ，能量密度、快充能力的提升是革命性的 ，是电动车彻底替换燃油车的要害手艺支持；2026 年半固态规�；坎⑷烫绯刂惺匀〉猛黄� ，车企、电池厂麋集结构 ，产能逐步从 GWh 级向 TWh 级迈进 ，手艺正式从实验室走向市��；从本钱趋势来看 ，半固态电池 2027 年有望靠近液态锂电本钱 ，全固态电池 2033 年可实现本钱持平 ，未来性价比凸显。但唱衰派的质疑同样有依据：全固态现在仍面临三大无法绕开的工程瓶颈 ，2026 年中试阶段良率缺乏 70% ，所谓的 " 量产 " 多为定向运营、小批量测试 ，并非面向 C 端消耗者的规�；桓� ，营销意义大于现实落地价值 ，全固态规�；辽倩剐� 5 – 10 年。详细瓶颈包括：界面阻抗：固 - 固界面接触差、晶格失配 ，内阻远高于液态电池 ，虽追觅通过原位硫化界面层手艺有所突破 ，但本钱过高解决计划仍未普及；锂枝晶：锂金属负极充电时易形成枝晶 ，刺穿电解质导致短路 ，恒久可靠性清静性难以包管；供应链与本钱：硫化物电解质生产需超干无氧情形 ，锂金属负极制备工艺不可熟 ，供应链配套不完
本文链接：?/m/article/2601600.shtml
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