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2026北京车展：广汽埃安宣布品牌焕新首款车型定位智能轿跑车
Momenta CEO 曹旭东很长一段时间里，自动驾驶行业喜欢讨论蹊径之争。端到端、天下模子、VLA、大模子、强化学习、无图、轻图……每隔一段时间，行业都会泛起一个新的要害词。车企宣布会上的手艺名词越来越麋集，供应商之间的表达也越来越靠近。乍一看，各人都在往统一个偏向走。但 Momenta CEO 曹旭东以为，真正的差别并不在这些单点手艺名词上。在北京车展时代的交流中，他多次提到一个判断：自动驾驶行业真正的壁垒，已经不再是某个单点算法，而是架构、系统和组织能力。算法可以被学习，人才会流动，手艺看法也会快速扩散，但一家企业能不可把数据酿成能力，把能力酿成产品，把产品酿成商业闭环，才是决议行业名堂的焦点。他用了一个很形象的比喻：数据不是金矿，而是 " 含矿量很低的铁矿石 "。拥有海量原始数据，只是价值源头的 10%，剩下 90% 的价值，来自怎样把贫矿酿成富矿，再把富矿酿成钢铁、发念头，最终装到车上。这也是 Momenta 在这轮自动驾驶竞争中想强调的工具：自动驾驶的下半场，不是堆数据和喊模子，而是系统战争。已往两年，中国智能驾驶供应商最先麋集进入国际车企系统。Momenta 已经与疾驰、公共、丰田、本田、日产、通用、福特等全球主流品牌建设量产合作关系。曹旭东说，和国际 OEM 合作，最常见的挑战是 " 中国速率 " 和 " 国际标准 " 的冲突，但只要围绕用户价值共创，许多矛盾可以找到立异性的解法。与此同时，自动驾驶也被他放进了一个更大的坐标里：物理 AI。在曹旭东看来，自动驾驶很可能是物理 AI 最先跑通规 ；栈返牧煊。由于它已经率先实现了数据闭环和商业闭环，而这两者一旦相互正反响，就可能推动能力快速跨越人类水平 ；等艘不嶙呦蚶嗨破，但距离规 ；栈坊剐枰な奔。" 物理 AI 是需要门票的。" 曹旭东说，这张门票不是一个漂亮的手艺看法，而是能支持恒久研发的现金流营业。以下是北京车展时代与 Momenta CEO 曹旭东的交流内容整理，略经编辑：" 原始数据只是价值源头的 10%，剩下 90% 来自系统 "问：Momenta 一直强调数据驱动。现在行业里也有一种说法，数据自己并不难，难的是用好数据。你怎么看 ？曹旭东：数据这件事情，不是单单的数据自己。你可以以为数据是矿石，并且是含矿量很低的铁矿石。你要真正把数据用起来，首先要把贫矿酿成富矿。好比我适才分享的，高速上三只小狗排队横穿高速，这样的场景真的是万中无一。你怎么把这个数据挑出来 ？这自己就是大海捞针级别的难度。但这只是第一步。你要把贫矿酿成富矿，再从富矿酿成钢铁，钢铁又酿成发念头，发念头最终装到车上，这才是最终价值。以是，整个数据飞轮是一个系统能力。拥有原始数据，哪怕拥有海量原始数据，也执偾价值源头的 10%，剩下 90% 来自系统。问：那 Momenta 是怎么把数据真正用起来的 ？曹旭东：我们的大模子细节不可说太多，但可以分享一个大致历程。它分为预训练和 Post-Training 两个阶段。预训练阶段，数据来自我们量产车的大规模数据。现在我们已经有 80 万台量产车，这些量产数据里包括大宗长尾场景。我们会通过 World Model Pre-Training 预训练模子。预训练让模子具备物理知识，但有物理知识不代表它是一个好司机。大宗数据内里有好的驾驶行为，也有许多欠好的驾驶行为。这一点和数字 AI 里的大模子训练类似，海量数据可以让模子具备天下知识，但不料味着它有好的行为。以是还需要 Post-Training，把模子的行为引发出来，或者说对齐到人类好的驾驶行为上去。" 单点算法没有恒久壁垒，真正的差别在系统和组织 "问：今年车展上，许多车企都在强调辅助驾驶手艺蹊径，好比小鹏的 VLA、华为乾崑 ADS。Momenta 天下模子最大的特点是什么 ？曹旭东：我以为更主要的不是单点算法，而是架构能力。架构能力比单点算法能力更强。由于一旦涉及架构，就一定涉及取舍。不是所有立异都能放到统一个架构内里。好的架构能实现更好的积累和协力。架构之上尚有系统。这个系统包括数据迭代系统、训练系统、验证系统，也包括整个迭代系统。系统之上，则是组织和文化。基础上，企业之间的差别来自组织、文化和系统建设。单点算法虽然很主要，每一代算法架构立异都会带来大的前进。但坦率来说，在中国情形下，知识流动和人才流动都很快，仅仅靠单点算法，并不保存特殊大的恒久壁垒。有壁垒的是系统和组织能力。以是你会发明，各人说的可能是同样的单点算法偏向，但最终做出来的效果可能差一代甚至两代。背后不是单点算法的差别，而是系统和组织的差别。" 中国手艺出海，反向合资会是一个共赢模式 "问：现在全球汽车工业泛起一种新的趋势，越来越多外洋车企看重中国科技公司，甚至泛起所谓‘反向合资’。你怎么看 ？曹旭东：中国手艺正在从中国走向天下，速率非 ？。进入欧洲等外洋市场时，中国手艺可以给外地用户带来更领先的产品价值，但另一方面，也会对外地公司、就业和税收爆发攻击。较量好的解决计划，就是借鉴中国之前的生长模式，做反向合资。反向合资之后，一方面让外地用户享受到中国高科技带来的好产品和洽体验 ；另一方面，中国手艺也能赋能外地企业，给外地带来更多生长机会、就业机会和税收。这是一个共赢模式。问：Momenta 与外资车企合作时，最大的挑战是什么 ？曹旭东：我们现在已经是全球品牌的配合选择。全球顶尖品牌里，德系的 BBA、公共，日系的丰田、本田、日产，美系的通用、福特，都已经是我们的量产合作客户。挑战最常见的是，中国速率和国际 OEM 标准之间有时会矛盾和冲突。但这个矛盾和冲突，只要围绕客户和用户价值去共创，许多时间都能找到更好的立异要领，带来更好的效果。" 自动驾驶是物理 AI 的序章 "问：物理 AI 最近很是热。你以为 Momenta 在物理 AI 里处于什么位置 ？曹旭东：物理 AI 是时势所趋。数字 AI 有很大优势。第一个优势是数据能够快速、大规 ；竦。好比 GPT 所需要的是互联网数据，互联网数据自然就是大规模的。第二个优势是数字 AI 的验证本钱更低、周期更短。Agent 挪用一个工具，可能只需要一个接口。但机械人要挪用一个工具，就要先把机械手造出来，再抓取工具、使用工具，难度和重漂后都大许多。我们所处的天下既有数字部分，也有物理部分，并且物理部分可能更大。以是当数字天下取得重大希望后，许多乐成履历和要领自然会进入物理天下。现在只是物理 AI 的序章刚最先。讲到物理 AI，最焦点的是两个闭环：数据闭环和商业闭环。这两者是互动的。我有一个视察：任何一小我私家工智能应用，一旦靠近人类水平，就会在很短时间内大幅凌驾人类水平。AlphaGo 云云，人脸识别也是云云。前面靠近人类可能花了十年、二十年，但凌驾人类，可能只需要一两年、两三年。背后的逻辑，就是数据闭环和商业闭环的正反响。先有数据闭环，才有足够好的体验 ；体验一旦靠近甚至凌驾人类水平，就能实现爆发式商业化 ；商业化又带来数据爆发式增添 ；数据增添再推动模子能力继续增添。自动驾驶正在进入这个阶段 ；等嘶剐枰欢问奔。自动驾驶是物理 AI 的序章，由于它最先实现了规 ；氖荼栈泛蜕桃当栈。" 物理 AI 是需要门票的，门票就是现金流营业 "问：为什么你以为自动驾驶会比机械人更早进入物理 AI 的规 ；锥 ？曹旭东：自动驾驶要实现规 ； L4，我判断累计投入至少是百亿美金级别，并且这可能照旧创业公司的研发效率。若是是至公司，可能不但是百亿美金，而是几百亿美金。通用机械人需要几多钱 ？我的判断可能是几百亿美金到千亿美金级别，并且这也可能照旧创业公司的研发效率。以是，物理 AI 是需要门票的。这个门票就是你需要有现金流营业。虽然现在中国具身智能资源市场非 ；钤，但恒久来看，靠投资、靠融资去追踪做成通用物理 AI，或者物理天下 AGI，是不现实的。一定要有现金流营业支持物理 AI 研发。这个现金流营业可以是自动驾驶，也可以是物理 AI 的某个偏向，或者来自数字 AI 的现金流营业。无论怎样，一定要有现金流营业支持恒久研发。" 一个自动驾驶大模子，可以笼罩所有笔直场景 "问：今年 Momenta 的 L4 营业有什么希望 ？Robotaxi 赛道玩家越来越多，Momenta 的优势是什么 ？曹旭东：Momenta 的 L4 不但做 Robotaxi，也会做 Robovan，也就是物流。我们十年前的愿景里，就有物流和出行效率翻倍。现实上物流放在更前面，出行放在后面。明年我们还会做 Robotruck，今年不会做，但明年会做。背后的底层逻辑，是我们相信一个自动驾驶大模子能够实现所有自动驾驶笔直应用，并且做得更好。这件事我们已经在 Robotaxi、Robovan 和乘用车上验证过，并取得了很好的效果。它带来的价值是，每一个 vertical 的研发本钱会大幅降低。每个应用场景、每个笔直领域的履历和数据，又可以汇总、吸收到统一个大模子里，让每个笔直领域做得更好。这就是平台优势。有点像十年前互联网行业有笔直电商，也有平台电商。最后胜出的往往是平台电商，主要缘故原由就是平台效应。我们的判断是，自动驾驶大模子领域也保存很强的平台效应。一个大模子能够笼罩所有笔直领域，每个领域本钱更低，效果也会更好。" 自动驾驶会比芯片行业更快收敛 "问：你怎么看智驾供应商名堂 ？未来会一直是华为、Momenta 和少数玩家，照旧会有更多供应商遇上来 ？2030 年会不会迎来终局 ？曹旭东：自动驾驶有很是强的规模效应和先发优势，并且这个效应会比芯片行业更强 ；厥桌，PC 芯片时代全球主要就两家，手机芯片时代全球也就两家，高通和 MTK。自动驾驶由于是软件，边际本钱是零，以是规模效应更强。它的规模效应不但是本钱上的规模效应，尚有体验提升上的规模效应。另一方面，面向主机厂也有很强的先发优势。汽车行业许多营业都是敲门敲三年。从见到客户到拿下条约，海内 OEM 可能需要三年，国际 OEM 可能需要五到七年。好比疾驰。2017 年疾驰投资了我们，其时 Ola K ? llenius，也就是现在疾驰董事长，以为 Momenta 很有活力，选择投资我们。但我们和疾驰的第一个量产项目真正上市，是 2025 年后半年，整整履历了八年时间，并且这已经算加速了。2017 年到 2020 年是 POC，2020 年到 2022 年是 Pre-SOP，2022 年到 2024 年是小批量量产开发，到了 2024 年才拿到疾驰所有电车和油车营业，2025 年底才真正量产。以是这个行业有很是强的规模效应和先发优势。我照旧维持原来的判断：中国最终可能只有 2 到 3 家，全球可能只有 3 到 4 家，会非 ？焖俚厥樟。" 创业十年，最主要的是和志同志合的人做真正喜欢的事 "问：今年是 Momenta 建设十周年。从创业到现在，你最大的感受是什么 ？曹旭东：我以为自己蛮幸运。一起走来，最主要的照旧跟志同志合的人，去干真正喜欢的事情。这会让你的人生生气勃勃。创业历程中有许多难题和挑战。每一年你都会以为，今年可能是最难的一年，过了今年明年会更好。但现实上不是。以是，若是你不享受发明问题、解决问题的历程，不享受和身边志同志合的人一起探索、面临难题、解决难题，创业中的这些难题很难坚持下去。咬着牙坚持一年、两年、三年可能可以，但很难坚持十年。你一定要找到志同志合的人，去干喜欢的事情，让自己的人生生气勃勃。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）
本文链接：达州文理学院后街学生兼职
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