2次遭天下第2逆转！郑钦文不平：我实力摆在那许多机会没掌握住

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价钱在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资源在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人视察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国海内船厂一样的橙色，似乎标记着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体旅行船厂时体现，他们在收购船厂之后，已经特殊增添雇佣了 600 多名船厂员工，并妄想进入美国水师船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国水师 " 讨论种种合作机会 "，由于美国水师和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数目将被中国逾越 " 这种严肃危急的同时，险些所有造船项目都保存着 1 至 3 年不等的延期，并且还在一直延伸，而每个项目都凌驾了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金体现希望他们的造船厂在军用和商用船只制作领域都能成为 " 主要加入者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂尚有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国水师制作军辅船只的同时还为商业航运公司制作油船和集装箱货轮。戴维 · 金还体现，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国水师制作辅助舰船可能是更好的切入点。现在韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，目今营业规模包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家清静多使命船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金以为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内抵达年产 10 艘的速率，而这是近几十年内没有任何美国造船厂抵达过的速率，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例怎样。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，险些每周就能造出一艘船，而这里一年才华造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没凌驾 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践履历和手艺充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国海内派遣船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供手艺指导，未来还包括引入自动化装备精简焊接工序职员、配备钢板装卸机械人的现代化车间设施等。别的，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公修建和物流仓储设施的计划。（资料图）韩华海洋巨济造船厂忙碌的液化自然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，追求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任水师部长也都对此体现了支持。此前，韩华也在其他领域与美国睁开了合作，好比在韩国本土船厂为美国水师维修军用舰船。金体现，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方法为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就最先追求相关收购生意，而现在收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司划分拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目的，韩华体现还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国水师现在在费城所有船厂和水师设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国水师 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国水师舰艇提供维修除作为总包商制作整船外，戴维 · 金还体现费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对制作潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所肩负的事情，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目的定为年产 10 艘。关于美国方面来说，依赖盟友中造船强国的 " 资源外助 "，支援美国水师舰船建设并使得美国造船水平看齐友邦，简直是一个很是诱人的选项，也是此次韩华收购顺遂完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资源先后以收购船厂的方法最先了其在美国本土的造船营业。在这当中，相对着名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在制作 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），制作速率并不算慢，但战舰自己却在服役时间不长之后最先退役；而同样在该厂制作首舰、被美国水师寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，只管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经制作得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国水师需求一变再变，" 星座 " 号现在却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 规则而 " 归化美国 " 的友邦资源，生产条件仍将主要受美国海内制约，而非友邦本土的便当情形，许多造船问题逆境甚至远超企业生产端所能决议的领域，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队效果的妄想，能在多洪流平上起效仍十分可疑。