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2025 年海内汽车行业规模进一步攀升 ，但强烈竞争下 ，车企的盈利能力承压 ，而差别车企之间单车盈利分解。以汽车销售营业营收和扣非归母净利润（港股新势力为经调解净利润）为口径 ，第一财经记者克日对 12 家主流上市车企的单车价钱与单车利润举行了梳理。从单车盈利水平来看 ，车企之间的差别较大 ，部分新势力仍处于亏损状态。同时 ，这些企业的单车利润均未突破万元。注：本表 " 汽车销售收入 " 引自年报中披露的汽车整车销售（或车辆销售）营业收入。其中 ，部分企业 ，如比亚迪、吉祥、零跑、长安等的收入中包括汽车相关产品及零部件收入 ；本表 " 利润 " 以扣非归母净利润为焦点统一口径 ，港股公司接纳 Non ? GAAP 净利润（经调解净利润） ，奇瑞汽车港股财报未披露 Non ? GAAP 净利润 ，因此接纳归母净利润。因此 ，单车价钱和单车利润为简陋盘算。在单车价钱和单车利润两个维度上 ，赛力斯均位居榜首。2025 年 ，赛力斯汽车营业营收 1575.14 亿元 ，扣非归母净利润 51.36 亿元 ，单车均价约 30.48 万元 ，单车利润达 9936 元 ，是 12 家企业中唯一单车利润靠近万元的车企 ，也是唯一单车价钱突破 30 万元的车企。理想和蔚来的单车价钱也较高 ，均在 25 万元以上。不过 ，这两家车企的单车盈利水平保存差别。蔚来是 12 家车企中单车亏损最大的企业 ，凭证 Non-GAAP 利润盘算 ，蔚来单车亏损约 3.8 万元 ，亏损额较此前已大幅收窄 ，理想的单车利润则为 5857 元。单车均价在 10 万～17 万元的车企有六家 ，包括比亚迪、长城、吉祥、奇瑞、零跑和小鹏。其中 ，比亚迪以 460 万辆的年销规模稳居行业第一 ，汽车营业收入 6486.46 亿元 ，扣非归母净利润 294.46 亿元 ，单车均价约 14.09 万元 ，单车利润 6398 元。长城汽车单车均价约 14.79 万元 ，单车利润 4577 元。吉祥汽车单车均价为 10.28 万元 ，虽然单车价钱不高 ，但利润达 4764 元。奇瑞汽车以约 10.35 万元的均价实现了 7228 元的单车利润 ，其全球化战略下外洋车型脱销 ，利润可观。上述六家企业有两家新势力 ，其盈利水平有所差别。其中 ，零跑汽车以约 10.39 万元的均价首次实现整年盈利 ，单车利润约 1810 元。小鹏汽车虽然单车均价约 15.92 万元 ，但经调解单车亏损仍达 1071 元 ，不过亏损已较 2024 年大幅收窄。在单车均价 10 万元以下的车企中 ，上汽集团单车均价约 9.10 万元 ，利润达 1647 元。长安汽车则是 12 家企业中最薄利的一家 ，单车均价 5.34 万元 ，单车利润仅 960 元 ，其年销近 300 万辆 ，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期拖累了整体利润水平。广汽集团单车均价仅 4.01 万元 ，单车亏损达 5729 元 ，其是唯一由盈转亏的古板车企。整体来看 ，车企之间的单车盈利水平差别较大。而汽车行业竞争强烈 ，价钱战等征象较显着 ，厂家与经销商纷纷接纳 " 以价换量 " 的战略 ，全力以赴地争取市场份额 ，泛起增量不增收 ，增收不增利的状态 ，大都品牌价钱倒挂加剧。这压缩了车企的盈利空间 ，单车利润被侵蚀。乘联会数据显示 ，2025 年 ，我国汽车产销量同比划分增添 10.4% 和 9.4% ，工业规模攀升至新高度。汽车行业整年收入达 11.18 万亿元 ，本钱高达 9.85 万亿元 ，利润仅为 4610 亿元 ，利润率为 4.1% ，处于历史低位 ，落伍于天下工业 5.31% 的平均利润率。 ( 本文来自第一财经 )
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