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2026北京车展前瞻：自动驾驶酣战正酣
，车企围攻“灼烁顶”

文 | 汽车像素
，作者｜刘欣怡
，编辑｜冒诗阳4 月 15 日晚
，宁德时代宣布 2026 年一季报。营收 1291 亿
，同比增添 52.5%
；归母净利润 207 亿
，同比增添 48.5%
；扣非净利润增速 52.95%。产能使用率维持在八到九成
，条约欠债继续走高。这是一份超预期的财报。作为比照
，2025 年整年营收增速只有 17%。今年 Q1 突然跳到 52.5% 的增速
，是一次断档式加速。但真正值得看的
，是数字背后的结构。1291 亿营收里有工具加速了
，也有工具消逝了。加速的那部分
，一年前还不是故事的主角。预付款、应付票据和在建工程继续抬升
，显示宁德时代仍在为更大的交付和扩张做前置准备。消逝的那部分
，一年前刚刚被这家公司界说为 " 激活万亿市场 " 的下一步。宁德时代花了两年时间
，重新划定了自己向外延伸的界线。增添加速
，故事退场宁德时代 2026 年一季度的第一个变态
，是营收增速的跳变。2025 年整年营收增添 17%
，四个季度的节奏是 847 亿、942 亿、1042 亿、1406 亿
，逐季温顺提速。2026 年一季度直接跳到 1291 亿
，同比增速 52.5%
，险些是整年增速的三倍。这个增量来自那里？不是主业的自然增添。2025 年全球动力电池使用量增速 31.7%
，全球储能电池出货量增速 79%。两者加权
，行业的基准增速在 40% 到 50% 之间。宁德时代凌驾了这个基准�
；痪浠八�
，它的市场份额在继续集中
，同时新兴营业在孝顺增量。一季报自己没有披露营业结构的细分数据
，但有两个间接指标值得看。投资收益一项从去年同期的 13.4 亿翻倍至 26.9 亿
，其中春联营企业和合营企业的投资收益从 14.7 亿增至 28.1 亿。这部分增量更可能来自合资电池厂（时代上汽、时代吉祥、时代广汽、时代春风、时代一汽等）和参股的储能项目主体。也就是说
，宁德时代通过合资和参股绑定的外围营业系统
，预计在加速兑现利润。第二个变态
，是条约欠债继续维持高位。条约欠债主要是客户预付款。2024 年尾 278 亿
，2025 年尾 492 亿
，2026 一季度末继续维持在 456 亿元的高位上。这个数字说明
，车企在用真金白银提前锁单。这和已往三年的果真叙事完全相反。蔚来、小鹏、理想都在引入二供三供
，广汽董事长曾果真说 " 给宁德时代打工 "
，欧洲车企帮助过 Northvolt、日韩车企在推自研电池。" 去宁德化 " 是 2023 年以来最被重复讨论的工业故事之一。宁德时代条约欠债在加速增添
，意味着在高端电池
，尤其是高镍三元、超快充、长循环寿命上
，车企照旧离不开宁德时代。" 去宁德化 " 更多是价钱和控制权的博弈
，不是真正的替换。在产品力决议输赢的高端车型上
，车企宁愿提前打款排队。第三个变态
，是一个没有泛起在财报中的营业。1291 亿营收的结构里
，找不到磐石底盘的位置。公司没有单独披露滑板底盘的收入
，没有合作车型量产的节点更新
，" 主要事项 " 一节里也没有泛起。谋划剖析的段落里没有
，前瞻性陈述里也没有。三个月前宣布的 2025 年年报延续了同样的处置惩罚方法�
；�板底盘只在 " 系统结构立异 " 一节作为手艺能力泛起一次
，没有营业板块
，没有数据
，没有客户希望。但一年多前
，这项营业照旧宁德时代高调推出
，高管亲自站台
，被阿维塔等多个车企宣布为 " 全球首个搭载平台 " 的战略产品。现在它从公司的叙事里
，清静地退出去了。三个变态指向统一件事
，宁德时代在已往两年完成的一次战略修正
，正在一季报的数字里展现。重新划定营业界线看懂一季报的结构信号
，得回到一年多前的那次宣布会。2024 年 12 月 24 日
，宁德时代在上海宣布磐石底盘。首席制造官倪军讲电池清静
，时代智能董事总司理杨汉兵讲手艺立异
，阿维塔总裁陈卓宣布成为全球首个搭载该平台的品牌。现场撒播一个说法
，激活万亿市场。那一刻
，宁德时代想做的不但是卖一块底盘。它想做的是一次身份升级
，从一家电池供应商
，酿成一家平台界说者。这个野心有其合理性。宁德时代 2017 年逾越松下成为全球动力电池第一
，市占率在 2021 年抵达 52% 的峰值后最先面临天花板
，公司需要一个能撑起下一段增添故事的营业�
；�板底盘是手艺演进的终点。从电芯到模组到电池包（Pack）
，到 CTP（Cell to Pack）跳过模组直接集成
，到 CTC（Cell to Chassis）把电芯直接做进底盘
，再到磐石底盘。电驱、悬架、转向、制动、热管理所有打包
，车企只需要在上面套壳
，单车价值量可以放大 3 到 5 倍。但这次试
，探撞上了一条红线。车企对供应商的依赖是有极限的。电池可以依赖
，由于博弈不改变双方的身份
；底盘不可依赖
，由于底盘决议了车的空间结构、驾驶特征、平台延展性
，交出去就意味着从制造商退化成壳体设计商。博世做了百年传动系统
，没有做整车。大陆、麦格纳、采埃孚都没有越过这条线。供应商可以做得很大
，可以掌握定价权
，但不可取代车企 OEM 的身份。宁德时代显然低估了这个阻力。磐石底盘宣布一年多后
，哪吒暴雷让首个标杆项目流产
，阿维塔的搭载车型至今未上市。时代智能 2025 年才完成首轮外部融资
，规模 20 亿元。其他曾官宣合作的车企
，北汽、江淮、哈啰、T3 出行、百度、春风日产
，车型要到 2026 到 2027 年才集中上市。更值得注重的是客户画像。磐石底盘的合作名单里
，没有一家头部车企
，主流车企都做了同样的选择
，自己做。杨汉兵 2025 年有一个果真判断
，滑板底盘在未来十年能占到靠近两位数的市场份额。" 十年 " 和 " 两位数 "
，这两个词已经说明宁德时代管理层对商业化节奏的真实预期。这次试探在 2025 年最先淡化。不是被宣布失败
，磐石底盘和 CIIC 合作的车型还会陆续上市
，时代智能继续保存。但从年报和一季报的披露方法可以看出
，这块营业已经从主战略叙事降格为一条通俗的营业线。接下来的问题是
，放下之后
，宁德时代把资源押在了那里。一季报的结构给出了谜底�
；坏纭⒋⒛堋⒛频纭⑼庋�。这些营业的配合特征不是手艺多先进
，而是不触碰车企的焦点控制权�
；坏缡前训绯卮映灯蟮囊淮涡员厩�酿成恒久运营服务。车企的整车售价可以降 10 万以上
，电池衰减和残值问题从车企报内外拿走了。重资产投入天下建站、电池池化、电力协议
，这些是车企不想做的事。巧克力换电 2025 年底站点凌驾 1000 座
，合作车企是广汽、长安、一汽、上汽、奇瑞等古板大厂。商用车换电的骐骥站点凌驾 300 座
，重庆已经实现盈利。车企对调电的态度是合作
，不是小心
，由于它增添的是运营依赖
，不是产品界说依赖。储能营业一连五年全球第一
，客户是国家电网、南方电网、电力公司、工业园区、数据中心
，不再是车企。2025 年储能收入 624 亿
，系统集成营业全球交付超 70 个项目
，出货规模同比增添 160%。一季报里投资收益翻倍
，其中就有储能项目主体的利润孝顺。钠电池的主战场是小型车、储能、商用车启停、两轮车。这些产品
，车企原来没有强烈的自研念头。它开发的是新市场
，不是抢旧蛋糕。外洋是另一个维度的扩张。2025 年宁德时代外洋动力电池市占率 30%
，境外毛利率 31.44%
，高于境内的 24%。匈牙利工厂 2026 年上半年启动量产
，初期 40GWh 产能据称已被预订一空。把这几块营业放在一起看
，分界线很清晰。能做大的营业
，不是宁德时代手艺野心最大的
，是工业关系最顺的。调解在一季报中直接带来用度率的降低。销售、管理、研发三项用度率从 2024 年的 9.86% 降到 2025 年的 8.07%
，一季度再降到 7.21%。研发用度绝对值仍在增添
，一季度 53 亿
，同比增添 10.4%
，但占比下降。这说明新增收入的边际用度在下降
，增量主要来自已经成熟的交付
，好比动力电池、换电等轻资产的运营服务、储能等重复复制的系统集成。这些营业不需要新一轮的重金投入。宁德时代规模效应的拐点到了。但拐点之以是能泛起
，是由于这家公司不再试图做一件用度投入大、客户接受度低的事。下一轮变量在 2027 年2026 一季报回覆了一个问题
，宁德时代的新战略短期内是有用的。从成为平台回到做好基础设施
，身份修正的效果
，已经兑现为数字。但宁德时代追求增添的实验没有阻止。Q1 预付款从 142.82 亿元升到 191.59 亿元
，在建工程从 297.33 亿元升到 348.55 亿元
，应付票据从 1032.77 亿元升到 1198.21 亿元。说明资源还在往更重的系统建设上压。重新找到节奏后
，宁德时代的磨练尚有许多。首先是外洋外地化的治理磨练。一季报里财务用度从去年同期的 -22.9 亿（收益）酿成 +0.6 亿（支出）
，主要是外币资产的汇兑波动。外洋营业占比上升的同时
，汇率危害和跨国谋划本钱也在上升。匈牙利和德国工厂进入产能爬坡期
，初期 40GWh 产能在欧洲市场会直接面临本土工会、合规审查、地缘政治危害。已往宁德时代善于的是产能复制
，在中国复制一次的工具
，再复制一次�？绻�治理是另一个课题。其次是固态电池的代际切换。宁德时代妄想 2027 年小批量生产全固态电池。上汽、广汽的全固态电池中试线已经在 2025 年落地。欧洲和日韩车企的节奏更激进
，宝马、公共、疾驰都在推 2025 到 2026 年的装车测试。固态电池的问题不是对抗 " 去宁德化 "
，是手艺代际切换。液态电池时代的所有壁垒
，产能规模、供应链深度、质料系统等
，在固态电池上要重新建设。二线电池厂和日韩电池企业把固态当成唯一的超车机会
，这是唯一可能在中恒久撼动宁德时代职位的变量。最后是磐石底盘
，2027 是否是窗口。? 2026 到 2027 年
，签约车企的搭载车型会集中上市
，宁德时代没有放弃这条线
，新产品的市场体现
，会影响这条营业线未来的偏向。2026 一季报
，让一些问题有了谜底。放下滑板底盘式的身份跃迁之后
，宁德时代增添并没有停下来
，反而更快了。这说明市场已经替它做出了一次筛选。能做大的营业
，纷歧定是手艺野心最大的营业
，而是最不触碰客户界线、最容易酿成基础设施的营业。接下来几年
，真正值得看的
，是它能不可把已经跑出来的换电、储能、外洋制造和下一代电池
，拼成一个足够大的系统
，那才决议这家公司下一个十年的上限。