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在智能化浪潮席卷汽车工业的大配景下，行业关于 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的同质化竞争已显疲态，而长城汽车正试图用一套名为 " 原生 AI" 的底层逻辑，将竞争拉回真正的手艺高地。在智能电动汽车生长高层论坛时代，长城汽车智能化产品副总司理佘士东接受了包括 58 汽车在内的多家媒体专访，详解长城在这场智能化 " 马拉松 " 中的得与失。" 归元 " 的野心：不但是动力平权，更是 AI 底座采访最先前，长城刚刚宣布了基于 " 归元 S" 平台的旗舰车型魏牌 V9X。在媒体提问环节，" 归元平台 " 成了第一个高频词。面临外界对 " 一车多动力 " 的通例明确，佘士东给出了更深度的解读。他指出，归元平台并非简朴的？榛加 / 纯电兼容架构，而是长城从 " 网联车 " 向 "AI 车 " 转型的原生载体。" 现在的整车岂论是恬静系统照旧清静开发都可以高度复用，恰恰是动力有区域差别性，" 佘士东诠释道，" 归元平台就是在这个理念下，向下兼容多动力，向上支持原生 AI。"他透露，为了支持所谓的 " 下一代 AI 汽车 "，长城在归元平台上构建了强盛的 " 神经网络 "。平台配备了双 VLA 算力域——智驾域与座舱域，综合算力拉升至 1000T 左右。 其中智驾接纳英伟达 Thor 芯片，座舱接纳高通旗舰芯片，形成了 " 左脑 " 认真驾驶、" 右脑 " 认真服务的架构。" 它不再是一套纯粹的人机交互系统，" 佘士东强调，" 未来用户与车的关系，将退化为自然对话和自动服务这两种形态。 "智驾战略的 " 悖论 "：深入自研与开放共创外界一直对长城的智驾战略保存诸多推测，尤其是在其传出自研智驾计划即将落地的配景下，对此，佘士东在采访中给出了明确的 " 长城计划 "。他首先纠正了行业对智驾研发的认知误区。" 焦点算法在整个智驾工程里，可能也就值 1-2 个亿，真正难的是全链路的买通。 " 长城内部的数据训练链路复用率已高达 80%-90%，这意味着无论是六七十万的旗舰车照旧六七万的入门车，其数据迭代逻辑是通用的；诖，长城的智驾蹊径图泛起出 " 分层 " 特征。据近期长城官方宣布及行业剖析显示，其高阶智驾系统 Coffee Pilot 4 等正加速落地。" 长城两头走：旗舰级深入自研，我们要把转向机构、动力底盘纳入算法模子一起训练；普惠级（100-200T 算力）完全替换为自研，实现高速高可用；中心胸部位置，我们依然开放接受行业好计划。 " 佘士东形象地将此形容为 " 逐渐渗透 "，而非 " 倾覆替换 "。谈及驾驶气概，他抛出了一个有趣的看法：" 坦克 400 若是太温柔，用户反而会不知足。 "" 智驾的性格比纯粹的能力上限更主要 " 佘士东说。他透露，长城正在开发专门针对越野和泛越野车型的智驾标定系统，解决在无车道线、炮弹坑等场景下的恬静性通过能力，这将是行业首创。座舱的 " 深水区 "：空间 VLA 模子与 " 相知趣爱 "若是说智驾是 " 左脑 " 的比拼，那么座舱智能体就是长城此次转型的 " 右脑 " 革命。在上一代 Coffee OS 3 中，长城解决了 " 多屏、多音区、座椅平权 " 的硬件交互问题。但在佘士东看来，真正的代际差在于大模子的内核级引入。" 我们遇到的第一个难题是端侧算力缺乏， " 佘士东坦言，" 若是没有 300T 以上的端侧算力，你问大模子‘我适才是不是闯红灯了’，它基础答不上来，由于它没有毫秒级的感知和影象。"更大的挑战在于对空间的认知。目今行业热炒的 VLA 模子大多解决了车外空间的感知，但长城将眼光投向了车内。" 你只知道图片左上角有小我私家，右下角有小我私家，但你不知道后排谁人人能不可伸手把咖啡递给前排，这在空间上是没有建模的。 " 佘士东体现，长城率先提出了 " 行业座舱 VLA" 看法，试图攻克车内空间建模这一无人区。这是继 Coffee OS 3 实现 " 空间交互 " 后，向 " 空间智能 " 迈进的一定一步。长城将智能体的进化路径总结为 " 相识、相知、相爱、相伴 " 四个阶段。在今年宣布的全新旗舰 V9X 车型上，这一理念获得了落地。据先容，V9X 搭载了全新的 " 小魏同砚 " 智能体，能够通过车内摄像头与传感器识别驾乘者的身份与状态，实现从 " 被动响应 " 到 " 自动服务 " 的跨越。" 不再是你说‘翻开座椅加热’，而是你说‘我冷了’，或者甚至由于你一个打喷嚏的行动，车机自动询问是否需要调理温度，" 佘士东形貌了这一体验厘革。为了实现这种 " 类人 " 的自动服务，V9X 在硬件上配备了包括激光雷达在内的 27 个高性能传感器和高算力芯片，为舱驾融合提供了物理基础。转型复盘：赢了自己，才华赢得时代作为从 2021 年就最先结构长城 AI 科技的 " 老兵 "，佘士东对转型的总结异常坦诚。" 转头看，我们一经讲的许多 AI 的工具是骗自己的，并没有真正大模子化。" 他透露，转型初期，长城的智能化软件版本多达 240 多个，甚至差别品牌的音乐界面都纷歧样。第一阶段的目的只有一个：平台化。" 先打赢自己，打赢什么都不做的两年前的长城。" 随着 Coffee OS 3.0 的推出，长城完成了统一，实现了高频 OTA。第二阶段是 B2C 的深度共创。1000 多次用户相同，60 多次 48 小时跟访，长城发明用户的需求着实是被 " 过剩知足 " 的——车里装了 5、6 个音乐 APP，用户反而不知道选哪个。这种痛苦倒逼长城寻找 AI 解法。现在进入第三阶段，即整车 AI 智能体阶段。长城刚宣布了基于归元 S 平台的首款车型 V9X，该车型不但展示了上述的 AI 能力，更以其 " 一车多动力、一车多尺寸 " 的架构能力，实现了插混、纯电等多种动力形式的无邪适配。" 现在的 AI 汽车，真的刚跑过发令枪，这是一场马拉松。 " 佘士东指了指窗外正在举行的马拉松角逐，" 互联网行业的迭代是以月甚至周盘算的，但在汽车行业，我们需要更长的时间来完玉成程。 "这场马拉松的终点，是 2030 年的完全智能体化。而长城的筹码，不但仅是即将亮相的 V9X，更是其背后那套从执行器到云端，全域自研、原生为 AI 而生的归元底座。更多原创热门汽车费讯可关注 58 汽车微信号：wubache
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