泰国总理阿努廷会见王毅 ，体现坚决攻击网赌电诈
高管直播不奏效 ，CEO 袍笏登场打嘴仗更是有损品牌形象 ，车企与车企之间的相互诋毁形成的恶性竞争 ，已经被盯紧整理。一边是汽车行业利润率低无可低 ，一边却是车企们接纳老手法 ，让流量明星为自己站台。被新能源汽车搅局 ，从成熟走向不可熟又迈向成熟的中国汽车市场 ，泛起出另一种让人以为匪夷所思的情形。据不完全统计 ，单就 2025 下半年 ，已经有凌驾 20 个汽车品牌 ，约请明星给自己代言。其中 ，一时引发惊动的 ，是杨紫一再出席奇瑞相关运动；易烊千玺成为理想汽车品牌首位代言人；胡歌、孟子义、高圆圆、刘亦菲等等 ，划分为各自合作的汽车品牌站台。理想汽车首创人李想曾多次果真体现不会请明星代言 ，称 " 车主是最好的代言人 " ，但最终照旧突破十年古板 ，官宣易烊千玺为品牌首位代言人。奇瑞则进一步升级合作 ，将杨紫从通俗代言人推至 " 品牌全球代言人 " 位置 ，深度绑定顶流明星的影响力。车企每年都有一笔重大的资金用于营销。既然把钱花在恶性竞争上会被忠言 ，那么就只能猖獗地砸钱请明星了。不管怎么说 ，钱都是要花的 ，流量 KPI 也是必需要告竣的。这样的行为 ，并没有由于车价越来越低、利润越来越微薄而偃旗息鼓 ，甚至是愈演愈烈。据悉 ，就在北京车展和车展前夕 ，又一大批汽车品牌约请明星代言 ，包括舒淇代言新一代小米 SU7 ，杨幂代言享界 ，肖战代言尚界。事实上 ，杨幂与享界的合作早在数月前就有苗头 ，她先是担当品牌大使 ，1 月又通过 OTA 上线了专属语音包 ，让用户坐在车里也能感受到明星同款座驾的气氛。而小米汽车更是将明星营销推到极致 ，使用 "SU7" 与 " 舒淇 " 谐音梗顺势签约 ，三天内官宣舒淇为品牌代言人。别的 ，尚有多位体育明星 ，加入车企们的流量比拼。更有沃尔沃因约请胡锡进以 " 品牌挚友 " 身份加入宣传而引发争议 ，收割了一波流量。中国汽车行业利润率的下降速率远超想象。数据显示 ，2025 年汽车行业利润率已降至 4.1% ，创历史最低水平。而进入 2026 年 ，情形一连恶化 ，前 2 个月行业利润率进一步下探至 2.9%。即便前 3 个月提升到 3.2% ——相关于下游工业企业利润率 6% 的平均水平 ，汽车行业仍偏低。统一根工业链上 ，上游吃肉 ，下游喝汤 ，整车企业的利润被挤压成了最薄弱的一环。殊不知 ，就是这薄弱的一环 ，却是成为了国民经济支柱。车企并非不知道轻重缓急 ，但流量争取已经酿成一场没有退路的 " 囚徒逆境 "。高管亲自直播带货是已往几年车企探索出的营销 " 新计划 " ，但现在高管出镜的效果已经大打折扣——念稿式的登台 ，不如明星往那一站 ，更吸引。更主要的是 ，车企的挑战并不但来自卖车端 ，更来自本钱端。2025 年新能源汽车产量已增至 1652 万台 ，渗透率迫近 48% ，锂电池的需求急剧飙升 ，而上游碳酸锂价钱一连上涨 ，导致电池本钱水涨船高。若是车企不掌握电池制造能力 ，在本钱端就没有话语权。没有议价能力 ，本就薄弱的利润空间还要被碳酸锂等原质料进一步蚕食。卖一辆车赚的钱 ，远远不敷抵消上游供应链涨价的压力。为什么车企宁愿顶着 3% 左右的利润率、账上少得可怜的利润 ，也要一掷千金地请明星站台？让专业的人做专业的事 ，让高管不要再随便地 " 抛头露面 " ，把该花的钱花了 ，最后发动汽车消耗 ，算得上是 " 回归初心 " ，不然没有真实流量的情形下 ，连本都收不回来。凭证近期宣布的 2025 年报可知 ，多家车企要么继续亏损、亏损加大 ，要么增收不增利。一边是财务数据的煎熬 ，一边是不得不花的营销用度 ，猖獗请明星卖车 ，乱花钱的背后 ，也许是车企们为了维持品牌声量和市场占有率 ，不得不孤注一掷了！推荐阅读：视频号回首：往期精彩：