增重20斤，膀大腰圆，素面朝天，章子怡的狠，历来不在红毯上
车企们的 AI 标签，正在强化。4 月 24 日，2026 北京国际车展正式开幕。展会首日，小鹏不但宣布了首份第二代 VLA 智驾报告，首发了面向物理 AI 时代的旗舰车型小鹏 GX，更同步展示了全新一代 IRON 人形机械人与陆地航母。小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏在采访中给出判断，若是说上一个十年是从燃油车到新能源汽车的转换，那么未来十年，行业将履历重新能源汽车向 AI 汽车的根天性转换。与此同时，小鹏正在试图构建一条从智能汽车到泛物理 AI 生态的完整手艺演进与变现路径。 智驾普及加速智能驾驶的商业化渗透率，是权衡车企软件变现能力的焦点指标。此次宣布会上披露的订单数据，显示出市场对高阶智驾接受度一个主要拐点。何小鹏先容，今年 3 月，小鹏全系 Ultra 车型订单环比提升了 118%。更为要害的交织验证数据是：首次购车即选择 Ultra 及 Ultra SE（高阶智驾版）车型的成交量，环比增添高达 129.3%。在汽车终端市场，这一级别的环比增速批注，高阶智驾已不再局限于早期极客用户的尝鲜领域，而是实质性地切入了公共消耗者的焦点购车决议链条。在手艺落地层面，何小鹏透露，第二代 VLA 系统即将上线园区、地库周游等能力。从行业手艺演进的角度来看，已往两年的智驾竞争多集中于高速及都会干道（结构化蹊径），而园区与地库则代表着光线重大、无 GPS 信号的非结构化盲区。补齐这一场景，意味着智驾系统正在买通车位到车位的最后一百米，一连拓展全场景智能驾驶的能力界线。何小鹏在受访时也体现，未来几年，智能汽车的软件能力将无限地向 L4 甚至 L5 级自动驾驶进军。从详细产品来看，本届车展的首发新车小鹏 GX，被官方界说为面向物理 AI 时代的产品，其焦点商业逻辑在于 Robotaxi 智驾能力的下放。此前，具备 Robotaxi 级别感知与算力冗余的车辆，多服务于 B 端商业化试运营，受限于高昂的硬件本钱而难以普及。小鹏 GX 的推出，意在通过 C 端公共消耗市场的规� ；坎�，摊薄高阶感知硬件与大模子研发的边际本钱。 物理 AI 加速落地将汽车视为 AI 的载体之一，是小鹏此次车展转达的另一层焦点信息。全新一代 IRON 人形机械人与陆地航母的集中展示，是其 " 物理 AI" 战略在非车领域的直接落地。关于目今大热但商业化尚处于早期的具身智能赛道，在采访中，何小鹏给出了相对客观冷静的行业判断：" 我以为今天的机械人还没有真正资助到人。"但他同时指出，" 明年之后会有所转变。" 这种判断基于 AI 模子泛化能力的提升速率，一旦跨越了无法处置惩罚重大非标使命的门槛，机械人的适用价值将爆发质变� ；谡庵质忠赵づ�，小鹏设定了极具进攻性的产能目的。何小鹏向华尔街见闻等透露，2025 年中国机械人全行业的出货量约为一万多台。而小鹏机械人的目的是在 2027 年实现出货量 " 远超 " 这一数字。其底气在于汽车与机械人在底层手艺上的高度复用。目今，小鹏积累的智能汽车的视觉感知、大模子算法，甚至电驱与电池供应链，均可大规模迁徙至人形机械人领域。何小鹏展望，机械人一旦实现量产，其生长速率与规模增添速率将凌驾新能源汽车在中国的历史生长轨迹。综合此次宣布会的信息，小鹏的十年转轨蓝图脉络清晰，但从客观的工业生长纪律来看，重新能源跨越到物理 AI，仍需面临现实的磨练。规则与责任系统方面，只管手艺正加速向 L4 级演进，但相关蹊径规则、事故责任界定以及商业包管系统的建设，仍处于试点和探索阶段。手艺突破与规则铺开之间的节奏差，将是行业配合面临的变量。而非车场景商业闭环的验证也挑战不小。只管底层供应链可以复用，但机械人要在 2027 年实现出货量的爆发，必需在工业制造、仓储物流或家庭服务等真实场景中，证实其拥有逾越古板自动化装备的降本增效能力，即找到真正的刚需买单方。在这场由电力驱动向算力驱动转移的汽车工业厘革中，小鹏集团已率先交出了手艺蹊径图。高阶智驾订单的翻倍是其现阶段战略奏效的直接证实，而能否在未来两年准期兑现机械人的量产目的，将成为磨练其物理 AI 成色的要害节点。