广汽领程在北京车展宣布双品牌战略及自动驾驶妄想
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2026-04-29 05:22:52
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4 月 24 日 ，2026 北京车展正式开幕。今年的北京车展双馆联动 ，总体规模再立异高 ，这既是中国汽车市场一连昌盛的写照 ，也是市场竞争进入 " 深水区 " 的体现。" 内卷 " 仍然是离不开的话题：新品数目爆炸 ，手艺路径趋同 ，造型似曾相识 ，竞争高度集中在大三排、大五座 SUV 品类 ，大都车都选择了 " 清静的平庸 "。路虎为代表的外洋豪华品牌又一次大规模缺席 ，揽胜虽然没加入 ，但展馆里随处都是 " 揽味 "。车展的意义 ，不应该仅仅是 " 新品宣布会 " ，更应该是 " 差别展示会 " ，尤其是在智能电动汽车周全进入主流的 2026 年 ，作为国际一线车展 ，北京车展 ，不可只有产品设置之间的对标 ，更应该有价值观与要领论的较量 ，这对中国品牌尤其主要。着实在车展前夕 ，已经有不少车企选择提前宣布新品 ，试图避开媒体日的信息轰炸。这自己无可厚非 ，但也从侧面折射出一个现实 ，就是当各人都挤在统一赛道 ，讲着差未几的故事 ，宣布差未几的产品 ，首发日的那点声量 ，很快就会被同质化的洪流淹没。而若是以此作为配景 ，给今年北京车展划出几条主线趋势 ，那么可以归纳综合为：规模在变大 ，手艺在进化 ，但真正稀缺的 ，却是原创头脑的表达。「9 系 SUV」成为共识什么是变量？已往的一年 ，大三排 SUV 兴起 ，这一细分市场已经从 " 蓝海探索 " 迅速演变为 " 红海竞争 " ，9 系 " 一窝疯 "。这一趋势背后 ，着实透露出许多车企的无奈：只有大尺寸产品才华突破汽车行业整体利润率降低的拮据；只有大尺寸 SUV 才华肩负 one for all 家庭唯一用车的角色；只有高价位产品才容易阻止陷入价钱战的漩涡。以是 ，在 2026 北京车展上 ，我们看到一个很是显著的征象："9 系 SUV" 扎堆泛起。若是抛开车型代号 ，从品类来看 ，" 大三排 SUV" 仍是各家车企的主战场。但随之而来的问题是 ，当各人都在做大车 ，当尺寸、参数、设置逐渐趋同 ，用户还能通过什么来区分这些车？有些车企的谜底是 " 场景 " ，团结设置功效去界说一些奇异的场景 ，给用户营造整体上的神往感。有些车企的谜底是 " 圈层 " ，通过圈层营销发动某个领域建设产品口碑 ，从而以点带线 ，以线带面扩大受众。而通过这次北京车展 ，我们以为尚有一种解题谜底 ，叫做原创设计。最近几年 ，中国汽车行业陷入一种 " 看起来清静 " 的路径依赖 ，用熟悉的比例、熟悉的元素、熟悉的 " 豪华符号 " ，快速建设用户认知�？梢悦魅� ，由于关于绝大大都车企决议者而言 ，" 清静 " 才是在镌汰赛拖下去的窍门。但这种路径的价钱同样显着：产品越来越像 ，品牌就越来越模糊。甚至在社交媒体上 ，" 心有灵犀 ""XX 库里南 ""XX 揽胜 " ，已经成为一种半奚落、半无奈的整体情绪。从行业生长史来看 ，这并不是新问题。从 " 山寨机 " 时代 ，到早期中国汽车的 " 模拟 " 阶段 ，我们已履历证过：模拟可以资助工业起步 ，但无法支持品牌向上。以是这一轮 " 大车热 " 中 ，分水岭可能不在于笼罩场景多富厚 ，哪些圈层会认可 ，而是 " 谁能用设计建设自力认知 "。而在今年亮相的 9 系 SUV 中 ，蔚来 ES9 就是为数未几的以 " 原创设计 " 为解题谜底的案例。它的 " 吸睛 " 不但体现在视觉上 ，尚有感受上。由于蔚来 ES9 选择了一条与众差别 ，难而准确的路：用原创的设计来面临高端竞争。这种感受更容易让人爆发认同的地方在于 ，蔚来自品牌降生以来 ，一直都是这样做的。以是我们看到 ，蔚来 ES9 将中国文化元素、蔚来家族设计语言与最前沿的手艺系统 ，很好地融合在了一起。怎样才华称为 " 很好地融合 "？我们以为最好的标准就是产品转达出的与众差别感 ，蔚来 ES9 自亮相以来 ，就泛起出与古板豪华 SUV 截然差别的气质：它不是简朴的尺寸大、有气场 ，而是更有文化、有秩序的气场 ，若是把中国电动汽车视作一个时代起源的话 ，那蔚来 ES9 可能很适合代表这个时代的豪华。因此 ，在一众 " 熟悉面目 " 的 9 系车中 ，这种原创性 ，反而成为最强的辨识度。中国品牌在高端市场的竞争 ，从 " 参数竞争 " 正在转向 " 体验竞争 " ，也许不久的未来尚有 " 品牌竞争 " ，但一定少不了 " 原创设计竞争 "。电动化成为绝对主流设计界线正在被重新界说" 大车化 " 是显性趋势 ，" 电动化 " 则是底层逻辑。从现在已经宣布的企业战略、品牌新车来看 ，2026 年的北京车展 ，电动化 ，依然是主要趋势。好比 ，以 BBA 为代表的古板豪华品牌 ，继续扩大新一轮电动化产品；以丰田和公共为代表的主流合资品牌 ，使用中方合作伙伴和中国新能源供应链 ，加速电动化产品的开发；已往纯电渗透率较低的品类 ，好比大三排 SUV ，方盒子越野车 ，也最先泛起电动化的标记性产品；增程车普遍增添电池容量 ，提升纯电模式的使用比例等等。这些趋势意味着 ，电动化仍是坚持增添的主要趋势 ，并且 ，随着电动化车型数目的增添 ，用户消耗心态和产品设计逻辑 ，也正在改写。首先是用户消耗心态。以往选择增程或者插混的用户 ，记挂在于对纯电车的续航和补能焦虑 ，然而在用车的历程中 ，纯电模式的本钱和体验优势 ，是远高于混动模式 ，因此许多用户是把增程当做纯电车来开 ，这反而却增添了续航和补能焦虑。因此 ，在首批新能源车主进入换车周期之后 ，许多人坚定地选择了纯电产品 ，增程的下一站就是纯电。去年的大三排 SUV 混战里 ，纯电阵营迎来逆袭 ，今年 3 月 ，纯电大三排 SUV 销量位列所有动力形式第一 ，是增程的 2.5 倍。市场名堂改变背后 ，是海内车企纯电手艺、补能基建走到了拐点。蔚来则是这一拐点的最大 " 赢家 " ——全新 ES8 刚刚完成了第 10 万台新车交付 ，历时仅 215 天 ，乐道 L90 也迎来了改款 ，ES9 即将上市 ，资助蔚来一连牢靠在大车市场的优势。" 我以为这个着实反应了用户的心智已经爆发了很是深刻的转变。4 月份前三周 ，整个新能源的渗透率已经凌驾了 61% ，这反应了许多工具。" 蔚来李斌在车展群访中体现 ，" 我们看行业生长的时间 ，有时间会高估短期的转变 ，低估恒久的转变。（纯电）不管是从短期照旧恒久 ，已经势不可挡。"其次是产品设计逻辑。在燃油时代 ，汽车设计需要围绕发念头、变速箱等传动系统睁开 ，许多 " 形态 " 着实是被手艺结构限制的。而在纯电时代 ，平台更无邪 ，空间更自由 ，设计不再只是 " 造型 " ，而是真正笼罩空间结构、人车关系、使用场景等因素 ，汽车设计的价值 ，也正在爆发改变。乐道 L90 通过空间设计 ，重新界说了前备厢 ，更准确地说 ，乐道 L90 通过前舱的重新设计 ，把前备厢正式酿成了前备舱。这一设置迅速破圈 ，为乐道 L90 带来巨幅的关注量 ，更主要的是 ，它甚至改变了一直以来的用车习惯 ，让前备厢的使用频率 ，比后备厢还高。蔚来 ES9 的座舱 ，则通过 " 环拥天地 " 的空间结构 ，构建一种开放的、行政感的座舱气氛。好比 " 智能行政中岛 "" 天空岛 " ，都是很是少见且新颖的设计 ，蔚来希望通过这些设计 ，能够重新界说人车关系 ，也就是车不再只是驾驶工具 ，而是集办公空间、休憩空间、社交空间的融合体。因此 ，在电动车逐渐成为主流的历程中 ，设计服务造型只是基础功效 ，去界说人车关系和使用场景 ，才是更要害的作用。当 AI 上车智能成为系统工程以上趋势依然属于 " 产品层面 " 的转变 ，而更底层的厘革 ，则来自于智能化。2026 北京车展的要害词 ，依然离不开 "AI 智能化 "。除去起步较早的智能辅助驾驶 ，以及座舱内的语音大模子之外 ，今年的北京车展 ，尚有多个领域的智能化升级 ，将会引领行业生长。好比智驾芯片 ，今年北京车展 ，搭载蔚来自研芯片神玑 NX9031 的车型 ，搭载小鹏自研图灵 AI 芯片的车型 ，都是首次泛起在北京车展上 ，理想、比亚迪的自研芯片也有望在 2026 年装车量产。自研智驾芯片率先上车 ，意味着车企将会有更强的软硬件协同能力 ，这将很是有助于线控转向、线控刹车等智能底盘控制手艺的生长。这些手艺的配合特点是 ，它们不但是对功效的升级 ，而是对整车架构的升级。好比 ，蔚来 ES9 与蔚来 ET9 ，都接纳了线控转向系统 ，这一功效未来一定会改变偏向盘与驾驶空间的结构逻辑 ，现在可以实现偏向盘大幅度伸缩 ，以及低速挪车时的 10 ° 微转。这些功效背后 ，着实有一个很主要的条件：原创功效设计 ，要有手艺武器库。没有自研能力 ，没有系统化立异 ，设计很容易沦为看法和空壳。蔚来在已往 11 年所建设的 ，恰恰就是一个完整的手艺基座：从手艺 ，好比芯片、底盘、全域操作系统 ，到基建 ，好比换电网络、能源系统 ，再到服务 ，好比用户社区、全生命周期体验等。这些 ，都组成了现在的 " 底气 "。" 大五座 " 初显空间竞争进入新阶段当 " 大三排 SUV" 成为主流之后 ，新的竞争很快最先泛起分解。2026 北京车展另一个值得关注的趋势是：从 9 到 8 ，从 " 大三排 " 到 " 大五座 "。这背后的逻辑着实也很简朴：大三排知足的是 " 多人品质出行 " ，大五座知足的是 " 小我私家与小家庭的体验 "�；痪浠八� ，就是从 " 多坐人 " 到 " 坐更好 " 的转变。以是在今年车展上 ，智己 LS8、极氪 8X、岚图泰山 X8 等产品 ，都是这一趋势下的新产品。乐道 L80 也将在 4 月 28 日宣布会亮相后 ，上岸北京车展与各人晤面 ，这台被界说为 " 全球首款双舱大五座 " 的产品 ，试图继续使用前后备舱 ，在空间形态上做出突破。写在最后当我们走进 2026 北京车展的展馆 ，看到展台 C 位展示的尺寸靠近、设置类似的 "9 系 SUV" 时 ，也许我们很容易爆发一种感受 ，就是中国新能源汽车 ，似乎已经进入多领域向上的 " 成熟期 "。也许从市场规模来看的话 ，这确实没错 ，但若是要求再严苛一点的话 ，我希望把成熟的标记 ，放在能够 " 自己界说手艺、自己界说功效、自己界说审美标准 " 的那一天。在一个竞争越来越强烈、越来越同质化的市场中 ，不必 " 我像谁 " 来获得认同 ，而是用 " 我是谁 " 来建设认知 ，这种能力 ，反而是最稀缺的特质。从更久远的视角来看 ，这也许才是中国汽车走向成熟的要害一步。入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-6455E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明：本文为《童济仁汽车谈论》独家稿件�；队魏涡问降淖� ，但须注明来由为《童济仁汽车谈论》和撰写作者。若有任何侵权行为 ，侵权者将肩负响应执法责任。
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作者：网友本月
作者简介:善于写短篇小说与情绪日志 ，作品语言优美、情绪真挚 ，是读者心中的“文字共识者”。
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