仅剩5轮！英超5队保级大乱战：热刺仍落伍2分升班马或2天后降级
文 | 锦缎3 月末，长城汽车披露 2025 年整年业绩 。整年营业收入录得 2228.2 亿元，同比增添 10.2%，创下历史新高；第四序度单季营收 692.4 亿元，同比增添 15.5% 。然而利润端显着承压——归母净利润整年下滑 22.07%，降至 98.6 亿元；其中第四序度归母净利润仅 12.3 亿元，归母净利率收窄至 1.8% 。财报一图流如下（单位：亿元；下文所有数据均源于企业果真财报） 。在中国汽车工业整体高歌猛进的语境下，长城始终以某种 " 异质者 " 的面目示人 。魏建军常在行业情绪高涨时发出反向声音，从用料标准到财务稳健性，将偕行的隐忧逐一摊开 。这种姿态使得长城恒久被外界视作车圈里某种不适时宜的 " 老派保存 " 。这一印象也直接映射在资源市场上 。自 2021 年 10 月起，长城汽车股价从 66 元高位一连回落，至今在 21 元周围横向盘桓，市值蒸发近三分之二 。但若细观其财务底色，已往几年长城的谋划盘面实则相当榨取而稳固 。在已上市的十祖古板主机厂中，长城已往五年的营收复合增速排名第三，居于比亚迪与吉祥之后——前者险些独享新能源盈利，后者则走了一条资源扩张的激进路径 。同期，汽车板块整体上涨约 15%，比亚迪、吉祥股价涨幅亦靠近 10% 。这一增幅虽不算突出，却足以拉开与长城的距离 �；谎灾�，长城在资源市场上的疲软体现，泉源在于其未能充分兑现本轮新能源周期的增添预期，市场对其恒久增添势能仍存疑虑 。但若换一个视角视察，长城的处境或许并非简朴的 " 落伍 "，而更靠近一种自动选择的、带有鲜明魏建军印记的节奏——一种与丰田昔时跨越周期的路径若合符节的 " 慢变量 " 逻辑 。由此切入，我们将以长城汽车现实业绩为起点，团结财报背后隐含的战略行动，探讨其未来估值修复的空间与逻辑重估的可能性 。我们的焦点判断如下：1. 长城 2025 年外洋市场销量增速显著，海内市场则相对乏力，整年销量目的告竣率仅 61.3% 。2.WEY 与欧拉是下半年以来体现最为亮眼的品牌序列，二者均履历了渠道整合 。这一体现从侧面印证了长城对渠道网络的高依赖度 。3. 只管外洋销量增幅显着，但受制于竞争烈度上升与地缘商业摩擦，外洋毛利率已泛起显着下滑，甚至低于海内市场水平，成为拖累整体毛利的要害变量 。4.2025 年长城在高端车型自营渠道建设上投入了大宗资源，直接侵蚀当期利润率，导致 " 增收不增利 " 的结构性特征 。5. 目今长城面临的问题，大都属于短期内可化解的转型本钱 。作为海内最靠近丰田生长路径的整车企业，我们以为随着外洋市场规�；帕�，其利润体现有望逐步修复，估值具备一定重估空间 。详细剖析如下 。01整年销量 132.4 万辆，目的告竣率 61.3%长城汽车 2025 年度营业收入 2228.2 亿元，同比增添 10.2%；其中第四序度营收 692.4 亿元，单季同比增添 15.5% 。整体来看，下半年增速显着回暖，三四序度均录得 15% 以上增幅，扭转了上半年相对平庸的态势 。下半年回暖的焦点推力来自外洋市场 。第三、第四序度，海内销量划分同比下滑 9% 与 16%；而外洋市场同期在高基数基础上仍录得 33.4%、43.1% 的同比增速 。至四序度末，外洋销量占比已达 43% � ？梢运�，外洋营业结构在很洪流平上支持了长城 2025 年的业绩底盘 。据新浪财经研究院报道，长城汽车 2025 年销量目的约为 216 万辆 。按现实销量计，目的告竣率仅 61.3%，堪堪越过及格线 。?虽然也需认可，下半年海内车市整体并未泛起预期中的放量，叠加津贴退坡引发的短暂脉冲式增添，与以燃油车为基本盘的长城关联度有限 。综合市场情形而言，这份效果单尚属合理 。值得注重的是，这种 " 外洋补海内 " 的名堂，与丰田上世纪八十年月以来的全球化叙事隐约相似 。当本土市场趋于饱和或遭遇政策逆风时，外洋国界的纵深成为平滑周期的缓冲垫 。02欧拉下半年显著回暖，渠道变量不可低估分车型看，2025 年度增速最快确当属以 MPV 为定位焦点的 WEY 系列 。WEY 自己基数较低，加之高山 7 所处的插混 MPV 赛道尚属小众，下半年录得 132% 与 72% 的同比增幅，属情理之中 。?从绝对规� ？�，销量主力仍是定位更低的哈弗系列与高端的坦克系列 。哈弗作为 SUV 赛道的长青品牌，其品牌力在海内及外洋市场均经受过恒久验证 。坦克系列以燃油及混动硬派越野为切口，竞品有限，销量波动较小 。值得关注的是欧拉品牌 。上半年，欧拉险些处于半障碍状态，前两季度同比增速划分为 -54% 与 -58%，且建设在原本偏低的基数之上 。下半年则显着逆转，增速由负转正，划分为 2.3% 与 15.5% 。转变背后有两点缘故原由：其一，改款车型价钱下调，新品放量较快 。其二，欧拉与哈弗于 2025 年完成渠道整合 。现在哈弗门店已同步销售欧拉车型 。哈弗作为地区化深耕最久、经销商漫衍最广的品牌，其渠道能力毋庸置疑 。若从渠道视角回望，长城与大都主机厂差别，其草野身世的民企底色决议了它对渠道网络的高度依赖 。王凤英早年搭建的经销商系统——先款后车、专营店模式、下沉市场深耕——曾使哈弗成为中国汽车工业史上的里程碑式产品 。长城在俄罗斯市场的早期乐成，同样得益于经销合作模式先行 。中东、北非、西亚等市场亦依赖稳固的渠道网络获得可观份额 。欧拉的苏醒，恰是这一逻辑的再度验证 。由此也不难明确，为何在目今车市增速趋缓的配景下，长城仍选择逆周期重金投入高端产品线的直营渠道建设 。03外洋市场危害加剧，利润水平下滑显着前文我们提到，2025 年长城汽车的外洋销量已经抵达 4 成以上 。但与此同时，长城汽车的利润水平并没有随着外洋销量攀升 。第四序度长城汽车的整体毛利率下滑至 17.3%，环比下滑了 110bp，整个 2025 年的毛利率水平，维持在了 17-19% 区间内，显着低于 2024 年 。魏建军曾多次果真表达对价钱乱象的反感 。拆解数据可见，长城在海内市场依附赛道奇异性，利润体现仍属稳健 。2025 年海内毛利率录得 18.6%，与往年差别不大，在古板主机厂最新披露财报中排名居前 。但外洋毛利率泛起显着回落，2025 年仅录得 16.7% 。已往三年，长城外洋毛利率从 26% 一起下行至 17% 以下，叠加外洋销量占比提升，对整体毛利形成直接拖累 。我们以为缘故原由有三：其一，部分地区商业壁垒趋严 。例如长城重点结构的俄罗斯市场，2025 年入口汽车报废税一次性上调，直接推升商业本钱 。其二，中国汽车工业出海节奏整体提速 。除古板出海主力奇瑞、吉祥、上汽外，比亚迪及部分新势力也在快速放量 。价钱竞争正从海内伸张至外洋，势必压缩利润空间 。其三，2025 年长城外洋产能逐步释放（如巴西项目），在规模效应尚未完全形成的阶段，外洋制造本钱高于海内，属阶段性特征 。三重因素叠加，配合削弱了长城 2025 年的毛利体现 。04转型阵痛可控，节奏未失除毛利外，财报宣布后最受关注的话题即是 " 增收不增利 " 。长城整年归母净利率仅 4.4%，第四序度更是降至 1.8%，创 2023 年第二季度以来新低 。需注重的是，2025 年计入损益的政府津贴达 37.5 亿元，若剔除该项，归母净利率将更低 。利润率下滑的焦点在于用度端 。第四序度销售用度、管理用度、研发用度划分为 33 亿元、19 亿元与 38 亿元，对应费率 4.8%、2.7% 与 5.5% 。其中销售用度整年同比增添 43.9%，增支 34.4 亿元，对净利润组成显著侵蚀 。管理层在业绩会上给出的诠释集中于两点：直营渠道搭建，以及新车型与新手艺的上市推广 。这一诠释具备合理性 。王凤英时代留下的经销商系统，关于 WEY、坦克这类志在高端化的产品序列而言，确显承载力缺乏 。高价产品线必需配套直营网络，以实现售前售后体验的升级，支持价钱定位 。因此我们以为，长城 " 增收不增利 " 并非恒久结构性困局，更多是短期转型本钱的体现 。从资源开支节奏看，管理层的把控相对榨取 。2024 年重点推进外洋扩产，2025 年着重海内渠道建设，资源开支与用度支蜕化峰推进，客观上保住了年度利润的底线 。长城汽车的现金储备也相对充裕 。阻止 2025 年尾，现金与短期投资合计约 638 亿元，居于行业第一梯队 。存货余额较年头下降 66 亿元，存货周转天数由 79 天回落至 50 天左右常态水平 。由此判断，长城的资源开支节奏尚属可控，现金流稳健，库存去化靠近尾声 。转型阵痛或许率不会恒久延续 。?05魏建军的 " 丰田偏执 "，或成价值重估的潜在锚点回到估值层面 。前文已拆解长城 2025 年的效果单——营收立异高，利润显著回撤；外洋销量占比突破四成，但毛利率一连走低；整年目的告竣率仅略超六成 。市场据此给出相对守旧的估值，有其短期逻辑 。资源市场短期定价的焦点在于 " 企业有没有问题 "，而恒久估值的焦点则需回归 " 问题能否解决 " 。长城目今面临的逆境，外洋利润承压、海内新能源渗透率偏低、渠道建设吞噬短期利润等等，实质上属于投入期的 " 阶段性本钱 "，而非商业模式的根天性摇动 。以下几项因素，市场或未给予足够权重，尤其是魏建军对丰田模式的 " 偏执式 " 学习，可能在未来兑现为隐性盈利：其一，外洋外地化生产是一个典范的 " 先抑后扬 " 历程 。巴西工厂投产、泰国工厂扩产，初期一定拉高本钱、压低毛利，但随着产能使用率提升与外地供应链成熟，单位本钱将自然回落 。而外地化生产带来的关税规避与商业壁垒对冲，自己就是一种隐性利润�；� 。上世纪 80 年月丰田进入北美时，与通用合资的 NUMMI 工厂初期恒久亏损，整体毛利率亦是陪同规模提升而逐步修复 。众所周知，供应链笔直整合是丰田的焦点能力，亦是魏建军善于之事 。保定工业链此前已交过一份答卷 。其二，长城在外洋市场运营的时间长度自己就是一种壁垒 。汽车作为大件耐用消耗品，品牌信任与售后网络的建设需以 " 十年 " 为计量单位 。长城在中东、俄罗斯、东南亚等地积累的经销商关系与用户口碑，并非新入局者靠一两年价钱攻势即可复制 。这种 " 时间复利 " 无法在财务报表中量化，但在真实商业天下里分量不轻 。其三，已往两年魏建军在社交媒体上愈发活跃 。无论是对价钱战的抨击、对一体化压铸的质疑，照旧对财报审慎性的拷问，其底层逻辑均指向统一要害词——清静性 。拉长时间维度看，大件消耗品的实质是口碑，而口碑的焦点泉源正是清静性，既包括产品自己的清静，也包括企业谋划的稳健 。其四，长城的资源开支节奏确显榨取 。外洋扩产与海内渠道建设错峰推进，现金流充裕，库存回归常态 。即便 2025 年销售用度显著增添，但从单车模子看，其用度基准线仍坚持相对稳固，未泛起其他主机厂常见的用度失控征象 �；谎灾�，长城管理层仍围绕产销规模这一焦点变量来匹配资源投入，并未凭主观判断超前支出 。魏建军赌性不强，少少以今日之资源赌明日之可能 。因此我们以为，目今市场给予长城的估值相对守旧 。长城财报中并未展现难以逾越的恒久障碍 。若假设外洋毛利率随规�；讨鸩叫薷�，在偏中性乐观的预期下，重回 20% 毛利率水平并非遥不可及，对应估值约在 11x-12x 区间，相较行业平均 18x，仍保存一定重估空间 。纵观汽车工业生长史，企业突围路径无非两条：或依附极致规模实现本钱碾压，或押注能源转型完成赛道切换 。长城汽车选择的是自己最善于的一条路——深耕细分赛道，稳扎产品质量，注重于规模效应逐步破局 。其底层逻辑与丰田的恒久主义并无二致 。短期看，长城确实未能充分享受本轮新能源爆发盈利，股价与估值因而承压；但拉长周期看，汽车工业的竞争终将回归规模与清静的综合较量 。（本文系基于果真资料撰写，仅作为信息交流之用，不组成任何投资建议）