解放军护卫舰与外舰缠斗20小时，央视披露细节
温馨提醒：点击上方蓝字关注 " 汽车行业关注 "，或者添加微信公众号：autoWechat，逐日收获最新最快最热门的精彩汽车费讯。若是您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱 mail@autochat.com.cn日前，本田宣布通告，鉴于全球及韩国市场情形的转变，本田决议于 2026 年底阻止在韩国的汽车销售，基于集中管理资源以增强本田中恒久竞争力的重复考量。不过，在退出乘用车市场后，本田仍将继续为使用本田车辆的客户提供售后服务，如车辆维护、零部件供应及保修支持。别的，摩托车营业作为焦点营业，仍将在韩国继续销售，并通过向客户提供吸引人的产品，进一步提升服务和客户体验。1998 年亚洲金融�；�，韩国逐步开放入口车市场，2001 年本田进入韩国市场，开展摩托车营业。2003 年，本田正式进军韩国乘用车领域，推出雅阁、CR-V 等经典车型，依附可靠品质与燃油经济性迅速站稳脚跟。2008 年，本田在韩国迎来巅峰时刻，年销量 12356 辆，成为韩国市场首个年销量突破万辆的入口汽车品牌。到 2019 年，由于韩日商业摩擦爆发，韩国海内抵制日货情绪高涨，日系车销量遭遇断崖式下跌。与此同时，现代、起亚两大本土巨头一连发力，依附本土化生产、高性价比与完善售后网络，一直挤压外资生涯空间。数据显示，2025 年本田在韩整年销量仅 1951 辆，市占率不到 1%，2026 年一季度仅有 211 辆，同比下滑 70%，3 月单月销量更是仅有 84 辆，市场保存感险些消逝。本田的离场，主要缘故原由照旧韩国市场的垄断。众所周知，韩国市场恒久被本土品牌现代、起亚、捷尼赛思等完全掌控，2025 年现代起亚汽车集团市占率超 90%。价钱则是本田难以在韩国生涯的主要缘故原由，韩系同级别车型不但售价更低，设置更贴合本土消耗者需求，售后网络更是遍布天下，而本田作为入口品牌，需要从美国俄亥俄州工厂入口，汇率一连暴涨，韩元大幅贬值导致入口本钱激增，本田要么涨价损失竞争力，在价钱、渠道与本土适配性上毫无优势，恒久处于被动压制时势。电动化转型缓慢，也是本田损失韩国市场的缘故原由之一。韩国是全球电动车渗透率最高的市场之一，新能源转型程序迅猛，但本田恒久专注燃油车与混下手艺，迟迟未推出纯电车型，错失新能源盈利。更致命的是，韩国新能源津贴政策要求车企具备外地产能，纯入口的本田完全无缘津贴，而特斯拉、比亚迪等入口电动车依附纯电产品优势，2025 年在韩销量划分 59916 辆、6107 辆，形成鲜明比照。近年来，本田全球业绩承压，2025 财年预计净亏损 4200 亿至 6900 亿日元，亟需优化资源设置。为集中精神深耕中国、北美、东南亚等盈利焦点市场，本田将韩国划为 " 非焦点市场 "，坚决剥离一连亏损的乘用车营业，聚焦高潜力的摩托车营业。据相识，本田在韩摩托车市占率稳居第一，累计销量超 42 万辆，仍是优势板块。本田的退出，是外资车企在韩生涯逆境的缩影，更是全球汽车行业厘革期的典范案例。从巅峰破万到黯然离场，本田的兴衰不但是一家企业的战略决议，更印证了汽车行业的残酷规则。在强本土�；ぁ⑹谐「叨燃小⒌缍焖偻平氖谐∏樾沃�，外资车企若缺乏本土化产能、适配本土需求的产品、价钱竞争力及前瞻性新能源结构，极易被边沿化甚至镌汰。? 汽车行业关注 ? ? ? 人气汽车新传媒天天禀享有价值的汽车新闻汽车人的平台